在保险公司看来,
事情很他**的简单。
摩托车承载灵魂就是死亡率要比汽车高半个数量级的委婉语(euphemism)。
米国国家公路交通安全管理局(NHTSA)估计,
2021年前三个月有8730人死于车祸,而上年同期为7900人。初步数据显示,尽管驾驶里程数下降了2.1%,但这一数字同比增长了10.5%。2020年全年,美国的交通死亡人数上升了7.2%,达到38,680人,创下2007年以来的最高年度总数--尽管美国人的驾驶里程减少了13%。2021年初的死亡人数也是2007年以来第一季度的最高值。
NHTSA代理局长史蒂文-克里夫在一份声明中说,该机构正在 "与我们的安全伙伴密切合作,以解决危险驾驶行为,如超速、受损驾驶和不系安全带。" NHTSA去年说,2020年的大跃进的一个因素是,封锁后留在路上的司机有更多的风险行为。一些专家说,随着米国道路变得不那么拥挤,一些驾驶者从事更不安全的行为,包括那些认为公差察因为COVID-19而不太可能开罚单的人。2020年,涉及未系安全带的驾驶者的死亡人数增加了15%,与超速有关的死亡人数猛增10%,涉及酒精的致命车祸增加了9%。运输安全委员会主席珍妮弗-霍门迪周三在接受采访时说,交通死亡人数的上升是一个 "可怕的情况",需要全面解决。
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对于摩托车骑手来说,米国的道路从未像现在这样致命。
2020年有5458起摩托车死亡事故。分析师发现比2019年增加了9%,是有史以来最高的摩托车死亡人数。路易斯安那州、南卡罗来纳州和密西西比州的摩托车死亡事故发生率最高。近95%的死亡事故涉及酒精。摩托车死亡人数在去年增加了9%,自2010年以来增加了17%。头盔使用率下降了15个百分点。
好处:好停车,能钻缝,花销低,少一大堆什么找停车位、堵车、贴条罚款啥的糟心事。
而在如今一辆普通国产小车都奔着10万一路狂奔的情况下,可能三五万就能买一辆很好的摩托车了。我记得大概3万多就能落地铃木GSX250,而一辆“比较高级”的迈腾车——其落地价就足够买辆豪华又拉风的宝马摩托车了。
但骑摩托的坏处还是显而易见的——更不要说我本人就是受害者——风吹日晒老寒腿,肉包铁更是一出事故人家四轮爹就掉点漆的事儿,搁你这儿就非死即伤了。
就酱
有一次借朋友的宝马S1000RR玩。路上遇到一辆奔驰GLE,可能他觉得他的奔驰很高级,轰隆隆的引擎声一看就是踩了地板油,就硬要超我。
其实我随便拧拧油门他就会被我甩在身后。但是我看他那么想超我,就放他过去了,没有和他争。
有人说骑摩托的喜欢飙车。在我看来这些人开4个轮子还是会超速还是会不老实。有些人就算是两条腿走路也会闯红灯不遵守交通规则。
抛开摩托车确实是肉包铁,其实在我看来骑摩托车和开汽车没什么区别。
只有人和人之间的区别。
因为肉体已经变成一地马赛克了,而这种灵魂论品格之低劣,不足以进入任何一个宗教的神国,所以只能依附在摩托车上,成为永恒的孤魂野鬼。