同样地处华南，同样沿海，为何广西和广东发展如此不同？ 第1页

地处岭南的两粤，同为百越之地，自古以来鸡犬相闻，民至死都竞相往来，共同打造了历史悠久、活色生活的地域文化'''-岭南文化；鸦片战争以后，近代商业经济文化沿珠江口上溯两粤大地，迈进近代化，两广几乎共时起步；民国时期，桂系粤系，你中有我，我中有你，争争斗斗，分分合合，而桂系总占着便宜，李宗仁、白崇禧、李济深、陈济棠、张发奎在粤中威名赫赫，在老蒋面前，尾大不掉、勇冠三军。其时的广西，是中国两个模范省的头名，名扬国际社会，当时的状况和史料至今仍是世界史学的课题，为外国汉学家所眷顾。即使在物质生活极端馈乏的上世纪五、六十年代，广西的农副土特产由“投机倒把”而令广东人奇货可居、同流合污。那时候，广西并不比广东落后多少，一对难兄难弟呵！

自治自闭开倒车

1958年广西省成为壮族自治区，自治之后，没有用好从中央得到的优惠政策去发展全省区的经济，向文明进步迈进，却在体现少数民族地方特色上做足功夫。从此，在政治上、经济上、文化上、甚至交通方面全面实行“非粤化”政策，从狭隘的土司地域文化心理出发，对穗港澳珠三角的经济文化和价值观念表规出天生的恐惧与排拒；集桂东南粤化地区及全广西的财力于南宁一隅，用行政经济手段反地域经济而行。这在鸟笼计划经济时期，还不大看出其恶劣的后果。但这样的发展战略，其方向性的错误虽不明显，但已形成惯性积习，是一种落后的土司集体无意识了。

开放改革拉开了差距

开放改革之后，两广的差距就迅速拉开。

拉开差距的原因有很多，根本一条的原因就是文化差距，这不是仅指文化水平的差距，而是指文明的指向、价值观念、文化心理、文化观念的差距。广东人在用足政策上下功夫，见了红灯绕路走，政策法律不明令禁止的，就大干快上，钻旧政策空子，开足马力，一句话就定是解放思想。广西呢，老在姓社姓资问题上打小算盘，执迷不悟，比“马列主义老太太”还更老太太。

当经济落差全面拉开，开放改革进一步深化，两税制的实施，各领域纷纷市场化，中央断奶，地方经济利益触及了痛处。所谓“借粤兴桂”胎死腹中，就进一步实行“非粤化”政策，排拒广东以为自保，自治成自闭。这就在社会价值观念、文化观念马上拉开了与广东的距离，形成了一个明显的文明落差。经济的落差因而更大地拉开了。

北部湾战略，是希望，还是画饼？

中央西部发展战略打响，广西不明白自已接壤东部的地理优势，主动去当好东部的“二传手”，反而主动入藉西部，与东部彻底划清界线。由于地处沿边、沿海，又突发奇想，来个东施效颦，你有海港我也有海港，你有三角洲我也有北部湾，你有海外市场，我的东盟邻国就在旁边，于是乎就想象阿里巴巴那样画个市场蓝图就会芝麻开门了！梦想拉上云、贵、川、陕，另立山头，当大西南的出海口，想与珠三角争雄，要成为中国经济的第四极！ 冷酷的现实！

据南方网泛珠论坛一网文的资料披露：

★中国政府将与东盟十国构建的“四纵两横”运输大通道，云南（昆明）在一纵（中缅通道）、二纵（昆明-曼谷-新加坡通道）和“两横”大通道中“独领风骚”，在三纵中越通道也占有很大的“发言权”，云南（昆明）可谓“牛气”冲天。。。。。。

反观广西（南宁），只在三纵的中越通道中占有较大的“发言权”，至于四纵海上运输通道，由于涉及中国大陆沿海众多港口，而广西“沿海”三市，目前港口吞吐总量连一个粤西城市湛江港尚无法比拟，三市的港口吞吐量，大约只有湛江港吞吐量的一半多，只有4950万吨。广西在此的“发言权”几乎可以忽略不计。

《中国与东盟交通合作规划设想》的出台，基本上确认了云南（昆明）中国－东盟国际通道的“霸主”地位。而广西在中国－东盟总体战略“一盘棋”中，扮演的只是对越南博弈的“前沿”角色。中越关系目前仍在反反复复，广西10多年雄心勃勃构建的“西南出海大通道”，发展前景更不容乐观呵，说不定会成为画饼一块！。

★在争夺中国对东盟关系的主导权的方面，云南一直是广西强劲的竞争对手，且永远是广西挥之不去的“梦魇”。

虽然，广西是少数民族地区，国家的扶持使南宁取得中国-东盟博览会的主办权。但举办博览会只是一个平台，别人也可以开，竞争还在继续，背后还得靠实力说话。近年来，云南凭借其独特而又丰富的旅游、文化及生物、矿产资源优势以及与东盟国家的独特区位优势，就先后成功举办世界园艺博览会、中国昆明进出口商品交易会、中国国际旅游交易会。 在中国-东盟建立对话关系15周年纪念峰会上，中国与东盟达成加快建设新加坡－昆明的泛亚铁路的书面共识。该铁路的构建背景是中国的石油和资源安全战略，得到中央的重点支持。２月１１日，昆明新机场动工。这是我国面向东南亚、南亚，连接欧亚的枢纽机场，可起降空客Ａ380等大型飞机，预计在三年内建成并投入使用。如此，昆明将成为中国北京、上海、广州之后的第四大航空港。昆明，赢得了泛亚经贸次级中心的地位

★“大西南出海大通道”战略，名不正、言不顺、理不直，气不壮，难以凝聚人心和全区力量。

建设“西南出海大通道”，应是沿海城市发挥自身优势所为。在北钦防作为宣传口号，应该还是较为响亮的。但升格为广西最高发展战略广为宣传，让沿边、沿江地区放弃本身优势，“一窝蜂”去参与出海通道建设，可谓勉为其难。对柳州、桂林等在广西某方面“坐大”的城市来说，更是缺乏感召力；对梧州这个粤化城市意味着抛弃。本来，贵港、梧州、柳州、桂林等占据了广西半壁江山，理应是广西共同利益的“参与者”，但在出海战略面前，事实上变成了“旁观者”、“失落者”！这个口号离散人心，伤害力极大，自绝于老广西，不能不说是整个广西的悲哀。

★“西南出海大通道”战略使“沿江”不活，两广之间筑了一道无形的柏林墙，无法应对周边省份的纵横捭阖。由于长期对“沿江”缺乏投入，导致广西在铁路方面没有一座城市与广州直接连接；在公路方面，目前也还没有一条高速公路与广东方面相通；在水路方面，西江航运更是风光不再，举步唯艰。在云南的“拆解”、广东的“集聚”和贵州的“离群”面前，“西南出海大通道”终于支离破碎，可谓惨不忍睹。2006年，广西沿海三市的港口吞吐量，大约只有粤西城市湛江港吞吐量的一半多，什么样的“大西南出海大通道”呵，你北部湾有什么高科技产品呵？有珠三角世界工厂的产品吗？让人家云贵川陕走你的大通道去北部湾，却放空车返程，谁干？？？。

★“大西南出海大通道”经过10多年的缓慢积累，目前总算在“沿海”有了点点“红利”，但结果是：广东领跑去得更远，福建发展势头强劲，湖南经济活力四射，云南争霸当仁不让，贵州最终离群背向，江西努力反超广西，我们自身曾经发展蓬勃的桂东不复当日辉煌，柳州逐渐沦落、失重。。。。。。所有这一切，都是对“沿江”的优势视而不见或者不能乐见的结果。

★在我们广西的高官大谈大通道北部湾东盟贸易如何优势的时候，无情的现实给了一记响亮的耳光！'''2006年，广东省对东盟地区进出口贸易总额高达398.4亿美元。而同期，广西对东盟地区进出口贸易总额不足20亿美元，且有一半来自与越南的贸易，双方之间 “天壤之别”，广西与东盟的贸易额连福建都比不上呵！

一错再错，众叛亲离

大西南直通广州的铁路，到了柳州便止步了，要么往北经桂林、上衡阳，再南下；要么往南、再往南，经南宁、玉林、进广东茂名然后向东北去广州。柳州直指梧州才100多公里，柳梧肇一线，比北上、南下绕大弯要省500多公里！广西政府硬是不肯修这条铁路，为什么？为的是把大西南逼去北部湾大通道！多如意的算盘呵！你不仁我不义，云贵川自找出路去广州！于是贵广铁路动工了，与明年将要通车的洛湛铁路对广西形成交叉切割之势，大西南和中原腹地的人流、物流将绕开广西加快向广东“集聚”！！！柳州被大西南踢出局，广西 “沿海”优势还将进一步丧失并被彻底边缘化！北部湾成了死角！

如今广西打造环北部湾三角洲出海口，北、钦、防都是港口，彼此又争个不休。北部湾出海要经越南门口，海盗出没之域，越南这小子又反复无常，这就够你烦了！越南与广西有什么互补的商贸？不过是你有红薯我有木薯、你有波萝我有香蕉而已，都是穷小子！以这样的市场打造中国继珠三角、长三角、渤悔湾之后的中国经济第四极？想得美，画饼而已。珠三角、穗港澳是经营了一百多年的世界级的国际金融商贸现代科技的经济港，是南中国的物流大平台，集金融、科技、企业文化、现代文明、国际规范于一体的经济圈，又是世界工厂、国际车间，辐射与吸纳力度之大达于海外五大洲！连内陆的泛珠之外的湖北河南以至大西北都恨不得有条铁路或高速路直指珠三角！与广东比邻的广西，竟要在西部一隅坐井观天、另立炉灶、自力更生，从原始积累做起，搞个土司经济、山寨经济式的第四极市场，真是不自量力、想入非非！这个构想一拍定，于是乎，弃柳州枢纽、桂林板块、梧州黄金通道、贵港盆地的发展于不顾，这只会唤散人心、离心离德、众叛亲离！

广西当局必须知道：桂、柳、梧、玉广西四大经济区域实体，是历史和传统市场经济长期形成的产物，是支撑今日广西经济的四大支柱，其中任何一个的实力和潜力都比南宁强，损四强而孤注一掷于南宁一隅，制造首府泡沫经济的虚假繁华，说轻了是自私或无知，说重了是失误和渎职！作为一个省区的行政首府，广西的南宁，与广东的广州不同，南宁过去不是、现在不是、将来也绝不会是广西的经济中心和重心。并不是说南宁不要和东盟做生意，也不是说北部湾的港口不必建设，而是应当因地制宜、因时制宜、更要因市场而制宜，量力而行。但倾一省之财力去打造一个子虚鸟有的“市场”，一厢情愿地出往返机票、包食、包住请外国人来做生意，签些意向书炫耀一番，这在历史上有过，那是隋炀帝干过的政绩！自欺欺人如此，世人谁不拍案惊奇！迷途不知返，一意孤行，自作孽也，恐怕是不到黄河心不死了！

此文写于2007年