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为什么日本的火车很多都是单节的? 第1页

  

user avatar   tu5-81 网友的相关建议: 
      

正因为其轨道交通发达才有这么多单节的车

这种车基本是单节500马力左右的动车,既可以单节运行,也可以多节组合运行,能够根据客流量灵活增减车厢,节约资源。


user avatar   dong-dong-82-39 网友的相关建议: 
      

那是日本当年公路客运不发达的锅子。二战前后修了不少这种深入乡村的铁路,看着美好但是根本没有多少人坐,修路产生的负债及亏损只能由JNR背着,到80年代回过味的JNR也开始砍乡村铁路,JNR原地炸裂之后的各JR背着这些乡村铁路苦不堪言,尤其JR北四九三个,JR北惨淡到整个公司每天的营收抵不过人家JR东的品川,JR四还抵不过品川前面一站。JR北把一些线路的轨道部分扒拉掉,铺上沥青跑公交,就是为了节约成本。

尚能盈利的JR西今年3月底关了三江线,因为三江线两头的三次市和江津市(不是我国重庆那个)加起来5万人口上下,放国内就是两个隔了百来公里还跨省的小镇。这俩小镇子能开的也就这种轨道巴士罢了,一天两班,每班一节都没有人坐,客流量估计比近一点的广岛市内公交还惨。


user avatar   Mr.Interesting 网友的相关建议: 
      

作为日系车迷来答一波吧……

不是“很多”,

只是一部分是这样而已……

这是11编组的山手线E235系列车,够长吧?

这是10编组的E5系,也够长吧?

这是三江线列车,也就是题主说的,只有一节。

但是,这种短编组是因为载客量少,

如果三江线这种每日只有近100人使用的线路都要开行10编组以上的列车的话,

那不是更浪费资源?

电车公司可不是死脑子!

再举个国内的例子吧:

上海地铁1号线,使用人数多,8节编组。

上海地铁16号线,使用人数相对1号线少,因此只有3节编组。

所以,编组的长度,

还是取决于线路的使用人数。

以上。




  

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