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如何评价FC-31“鹘鹰”战机的性能数据? 第1页

  

user avatar   shang-xiao-ju-ji-shou 网友的相关建议: 
      

首先下一个定论——601出圣人了,工艺和材料救国。

写回答的时候31修改版又出来飞了,那还真是蛮巧的。

首先,飞设的同学莫要打我。(顶起锅盖)

一个对鹘鹰1.0的估测可以作为参考。




根据这个论文,可以判断FC-31在外形处理和材料减重上有一个相当惊人的成就。

一般来说,飞机重量设计存在这么几个基本公式:

飞机起飞重量=飞机使用空重+飞机任务油重+飞机有效装载重量

飞机使用空重=空重+死油重+乘员重

空重又可写为:

飞机空重=飞机结构重+固定设备重+动力装置重

已知米格29空重为11000千克,2台RD33发动机为2110千克,则不计算发动机附件和进气道时,米格29的发动机占飞机重量比为0.19。F18E空重为31855磅,2台发动机重为4890磅,占比0.15。F35A空重为13290千克,发动机重为1701千克,占比0.13。至于FC-31,2台涡扇13E发动机重可以估算为2070千克,则发动机占飞机重量(12500千克)比为0.166。当然,这里还涉及一个各国发动机计重标准不同的问题,我们在这里暂时略过这个。

根据论文,钛合金加强框-翼梁整体结构件减重38%,这个38%是在单个部件基础上的减重,综合减重效应应该没有这么出色。孙聪在2017年5月曾经说过目标空重是12.5吨,而鹘鹰2.0首飞在2016年年末,可以认为12.5吨这个数据尚未成功,如果预测最大起飞重量不变,基本尺寸不变,则12.5/28=0.46。

F18E的内油为14850磅,只携带内油无外挂起飞重量为47569磅,携带4个MK83+2个480加仑副油箱起飞全重60769磅,最大起飞重量66000磅。则可以认为飞机无外挂起飞时燃油系数为0.31,飞机在对地打击载荷模式下起飞时燃油系数为0.24,最大起飞重量下燃油系数为0.225。

则如果预计12.5吨空重,飞机空重占比0.46,飞机燃油占比0.26,飞机有效载荷占比0.28,最大起飞重量为28吨。可以估算:使用空重12.5吨,燃油7.5吨,载荷8吨。引用布雷盖航程公式,认为飞机亚音速升阻比为12,巡航段燃油占比为0.66,开始巡航时飞机重量为18.5吨,结束巡航时飞机重量为13.55吨,耗油率为0.95。

则转场航程估计为3398千米,折合1834海里。

参考F18E执行空中遮断任务时的作战半径388海里,以及相似起飞重量下的转场航程1570海里,可以大致认为,五代飞机携带打击载荷同时包括来回合计100海里的低高度飞行航程时,作战半径占转场航程比为0.25左右。则可以估计FC-31/3.0携带2吨打击载荷(4枚500公斤炸弹+挂架)时作战半径为1154千米,折合623海里。


Photo of a RAAF air show placard at Avalon 2017 - states that the F-35 has a 3000km (1620NM) ferry range and 1072km (579NM) combat radius - the latter might be a typo (the F-35A KPP is 590NM with a 2015 SAR actual performance estimate of 625NM; 1172km = 633NM).

可以看到F35A的转场航程为1620海里,考虑到上面的计算中可能存在的误差,在空重轻于F35A,燃油少于F35A的情况下(12500千克对13290千克,7500千克对8278千克),不太可能飞出超过F35A达200海里的航程指标,因此转场航程可以修正为1600海里。打击半径修正为550海里。比F35C腿短些,但还是可以估计是和F35C各方面相当的舰载战斗机。

28吨的最大起飞重量正好也是16/17舰短点起飞的上限。

如果再考虑到单机价格在1亿美元附近——而现在一架歼16都需要6亿元人民币,这架飞机就更加值当了。

当然,必须要说,如果不是负责结构的、坐了三十年冷板凳的王向明工程师在减重方面作出的巨大贡献,如果没有国内包括北航、西工大、南航、沈航在内的多所高校在相关工艺上作出的突破性成就,如果仍然使用水压机制造飞机部件,这个项目一开始就根本不会成功。

当然,有一说一,以上估算都是基于陆基型号的。海基型号很可能是9500kgf先进中推+扩大翼面积之后14吨空重的机身+30吨的最大起飞重量。而且有一说一,靠减重打天下,这真是有新时代零战的味道了。


user avatar   yu-peng-3-53 网友的相关建议: 
      

现代战斗机内油系数一般在30%左右,Su-27最大达到了40%,那我们按照40%算,也就是说31001内油10吨。

RD平均每小时耗油1.5吨,2台就是3吨,10吨油只够烧3个小时,按照每小时600千米算,转场大约能飞2000千米~```

一般来说,战斗机作战半径大约是转场航程的40%或30%,也就是说,如果31001内载油料10吨,作战半径在600-800之间;如果内油是7吨,转场航程大约1300千米,作战半径400-500之间~```颇有MiG-29早期型的“机场保卫者”遗风


更正,根据Jane's的数据,2004年的MiG-29K内油5.2吨,无油箱战斗航程850千米,也就是说,平均一台RD每小时烧油2.5吨(实际上因为31001比MiG更重只会烧更多),即使按照每小时800千米、10吨内油算,31001的航程大约是1500-1600左右,作战半径600-700左右~



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概念上我错了,我承认,因为以前跟空军指挥学院的人讨论的时候,没有人关心这些概念,更关心在某些特定条件下能否达到一个突出的性能要求,比如作战半径与载弹量。

至于数据是对是错,得看是哪里来的:

先看看MiG-29K的:

再看看F-15E的,稍微有点常识的人,都会发现空重+最大燃油+最大载弹=40吨,大于最大起飞重量36吨的限制,这中间的4吨调配才是我们这些不是军迷的人关心的操作空间:

再看看某人一直不服气的F-16C的,19吨算什么,21吨都可以起来!:

所以么,是当两脚书柜得意于背书水平,还是掌握一个大概的度进行实际运用,就看你把自己定位于什么人了。

而且我真不是军迷,所以不和军迷纠缠。


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-------------------------------------------新-------------加--------------------------------------

又特意看了一下路牌指示.4条路全是直行,最左侧,根本就不允许掉头

-------------------------------------------新-------------加--------------------------------------

他是要去最右侧道路,出机场路.他掉头的位置到机场路出口,不到200米.只能直行到最右侧车道.所以直接撞击右侧2车门

下图个人结合视频,地图,照片等还原总结所画

红色路线(路虎理想回家路线) 蓝色(凯迪拉克路线)

凯迪拉克是在货车后方超车上来的.视频最后右侧的小轿车变道最左侧通行的(另一份视频应该是这个车录的)

声称滴滴的第一份录像车,没看到事发经过. 理论上货车和右侧轿车全都目睹了事情经过

借用下知乎某位大佬的视频

实际碰撞地点和车胎痕迹,红色箭头标出

视频的后半段大家都看到了.实际撞击位置是副驾驶和右后门. 这也印证了开始我的猜测.路虎确实是要横跨4车道去最后停车地点的匝道出口回家的

以上还原猜测,坐等更权威视频等信息发布打脸

欢迎千人斩


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又特意看了一下路牌指示.4条路全是直行,最左侧,根本就不允许掉头

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他是要去最右侧道路,出机场路.他掉头的位置到机场路出口,不到200米.只能直行到最右侧车道.所以直接撞击右侧2车门

下图个人结合视频,地图,照片等还原总结所画

红色路线(路虎理想回家路线) 蓝色(凯迪拉克路线)

凯迪拉克是在货车后方超车上来的.视频最后右侧的小轿车变道最左侧通行的(另一份视频应该是这个车录的)

声称滴滴的第一份录像车,没看到事发经过. 理论上货车和右侧轿车全都目睹了事情经过

借用下知乎某位大佬的视频

实际碰撞地点和车胎痕迹,红色箭头标出

视频的后半段大家都看到了.实际撞击位置是副驾驶和右后门. 这也印证了开始我的猜测.路虎确实是要横跨4车道去最后停车地点的匝道出口回家的

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