开极小众车有何感受？ 第1页

目前全国只有150台不知道算不算小众…在我看来在路上几年才能见到一台的就能算极小众了

开在路上交警都会觉得你是改装车，掏出行车证解释了好久才让他们勉强相信这车是进口的…而且是原厂

图片不是ps的，是群里真的集齐了四台，感觉可以召唤神龙…

另外还有这货…

回头率不比牛马差（说的跟我开过牛马一样）…就算吹一脸灰也要强行装这波逼…

但是特定配件都要从国外预定…所以只能祈祷别坏了…

总结，什么感受？回头率会相对更高一些，也更有个性，不怕在路上碰到同款。但是由于小众，维修保养也会更麻烦。

先上车车图。

日产maxima，月销不过百，小众车，基本上没在路上看见过。

这车开出去，一般有三种评论。

一，你这是日产什么车？

二，你这蓝鸟不错啊，十来万的车这么大！

三，西玛啊，靠，还真有傻X买！

其实我喜欢第三种，二十来万车开出了百万辉腾的评价，这性价比，妥妥的。

自己只喜欢旅行车。。

这辆车在欧洲不算太常见，基本上都是在乡下或者是大城市的小巷子可能会见到~

VW T1， 1961年产

现代MPV鼻祖

纯金属仪表盘是我最喜欢的地方。

要买的话ebay还是有的，成色好的还是不便宜的~

开起来的话感觉还是不错，不要看这只有50匹的车，极速能有210，不过我一般都是40,50，悠悠闲闲。这辆车原车主改造过，加了些现代化设备和露营设施，挺舒服的，没事了几个小伙伴开出去挺好，挺有电影的感觉。

就喜欢开路上没有的车，就是这么中二，就是这么傻逼

当当当，第一辆

菲亚特 500 小蝎子

这是我开过最好玩的车，没有之一

陪我度过了人生最懵懂无知的一段时间，也是最开心无忧无虑的一段时间

当时不懂改车，认为远厂就是辣鸡，换上一推所谓的欧洲改装件，换来只有故障和毫无区别的性能，心疼我的钱和车

开了一年，总共三万多公里，经历涡轮压力丢失，不稳定，高增压时泄压阀失效导致电脑启动保护bypass涡轮增压，然后就变成一辆90匹的自吸车，怎么都查不出问提，无奈卖车，卖车前几天发现，控制泄压阀的塑料管破了个小洞。。。。补上后一切问题都消失了

1.4L 涡轮增压，压榨出160匹的马力，同样，涡轮延迟也非常的明显，涡轮介入时的推背感和之前都是无力感真是让人又爱又恨

非常顺滑的五速变速箱，齿比设置在城市开恰恰好，一二三每档三千转换挡，能刚刚好落在60km/h，熟练后，凭感觉就能让车每次起步加油都把速度控制在60km/h。跑高速转速略高，110km/h巡航，转速在两千八百转，时间一长简直折磨

手感极佳的电助力方向盘，非常非常接近液压助力，路面反馈、力回馈真是恰到好处，这辆车让我最怀念的就是它了

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当当当

道奇 挑战者 SRT 392

完全另一个世界

四个轮子的船，6.4L的引擎，将近两吨的车重，皮卡开起来都比他轻盈。

得天独厚的大扭矩完完全全被过分的车重所影响，即使用上了Bilstein可调悬挂和Forged的轮毂，还是没能让它的驾驶感受跟“轻快”沾上一丝丝关系。

非常独特的外形，深得我心

同样是电助力的方向盘，中间虚位太大，转向手感生涩，力道虽然是三段可调，并没有一个让人感觉很合适。路感基本没有，有回馈，但是完全感觉不到前轮的状态，基本得靠看和听来判断前轮是否打滑或快要打滑

因为上一辆的手档开着特别趁手，想着这次也必须手动挡，就被坑了，老美的手动挡做的真是没话说，生硬，涩，不用蛮劲挂不上，一点乐趣都没有，挂挡靠推，真是用生命在换挡

齿比也是，说是有六档，第六档是overdriver，循环才有用，6400红线只有五档可用，你在逗我？？这能快的起来？？？？一档最高59，二档96，三档一百四十多，四档一百九十多，特别尴尬的设定，如果这里使用英里做单位可能会感觉好一些，一档齿比太密有劲用不上，二档还可以但是转速极限太低，爽没三秒，三档就开始不行了，四档就真虚了，说是288最高速度，你说我要它何用，不如降点极速让档和档直接的齿比密一些，这样开着快还爽，不用每次降档还得等转速掉，本来不是轻量化设计的引擎，转速动的慢，这么搞，开车开着太没意思了。

好的是110km/h 六档循环只有1700转，特别舒服，很安静很省油，纯跑高速时平均只要10L/100km左右的油耗

提车一个礼拜后，就极其怀念之前的小蝎子，有些乐趣真的只有小车能给你，无需担心油耗，不怕一脚油门就拿罚单。太严肃了，一点都不好玩。

有一点不得不说，异常优异的雪地性能，自带限滑差速器加上偏保守的悬挂设定（后驱转向不足....），只要换上一套雪胎，雪天各种霍霍

圣诞节前夕跑了趟来回四千公里的长途，一路拉力，毫无压力

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合一起谈谈下俩辆车和一下杂物，毕竟陪我最久。

小蝎子是启蒙老师，提车那天起步熄火，看红灯就怕；一星期，堵车跟车跟不上；三个月后开始学降档补油（没踩刹车的那种）发现把座椅调最低才好开；五个月后跟朋友去跑赛道，路上还在想怎么干那群civic（思域），然后入弯不会降档，挂空挡过，不会控制入弯速度，全场听我轮胎响，那时候才开始知道自己简直菜的一逼

**封闭道路。职业傻逼**

怎么说呢，小蝎子是一辆让你感觉很好上手，线性的油门（电磁-液压气门确实叼），轻盈的离合，偏前的“刹车咬合点”（不是很正式的描述，大家理解理解就好），换挡只需轻轻一推 自己就吸进去，准确偏重的转向，2.3圈就转满，巨大的前档和偏高的坐姿2.3m的轴距，一吨出头的车重，一切一切都是为了让你开的开心

高坐姿+笔直的前档给你超于现实的速度感，60码感觉像80码，配合涡轮介入的推背感，给你感觉这车好快，但是他不快，230Nm 从2.3k转~4k转，从4.5k转一直到红线6k转什么都没有，真的什么都没有！3秒都坚持不到！前2k转等增压，后1.5k转发呆.......真正开的时候非常尴尬。整车配重64/36，引擎整个在前塔顶前面.....一过弯就推头。

Koni耶，看起来好叼，其实90刀一根......眼尖的朋友应该看到上面赤裸裸写“INSIDE”，意思是里面或者面向里面，看来墨西哥叔叔和我理解的“里面”是不一样的

北美的引擎和欧洲的引擎是完全不一样的，一个是Multilair 1.4L，一个是1.4 T-Jet，直接导致了北美的引擎出现进气管道不合理的设置，进风口直接横跨涡轮和头蕉

**这是欧洲的小蝎子，1.4T-Jet，进风口在引擎左侧尽可能远离热源**

一辆处处感觉高性能的小钢炮，其实没比路上的凯美瑞快，心好累。

换！车！

去你妹的乐趣，慢就慢，跟后面吸尾气，被别了想骂人还追不上。我要一俩快车

同年FCA发布了整容过的道奇挑战者

**网上扣得图，侵删**

这脸这内饰，路上没有，不换妄跑趟这北美

换！

再一次被FCA骗了

但是这次没那么惨，至少这车是安省产的呢，离我家就四十分钟的车程（车行收了我1k8的运费，要不要脸！）

我这人有个毛病，特别不好，凡是拥有了，喜欢追根寻底，管住这双手，能多活十几年

开没两个月，上网一研究；什么你说十年的底盘？还是老E系和S系拼一块的？？这代光整脸了忘记把其他地方处理处理，里子和08年刚出来的车一摸一样？？？ 我，，，

不过车坐起来还是很舒服的，软软的悬挂，过个坎抖三抖，沙发座椅，木讷的转向，永远慢一拍的油门，就差请个司机。算了算了就买引擎送车，八缸大排量HEMI，哈哈哈最适合拿来吹牛逼了，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，怎么眼角有点湿

插愣者（谐音Challenger）和小蝎子整个相反，一个靠重量来弥补所以不足，一个靠重量弥补所以优点。

因为车太重，速度上不去，油耗下不来，弯道拐不动，接近500匹的动力被300匹不到的s3撵着跑，剩下的只有舒适的高速巡航和好看的脸，声音也很棒！最欣慰的还是两年6w公里没出任何问题，而且一滴机油都不烧，哈哈哈回家烧高香

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接下来要论颜控和声控悲催的一生

放个预告图