欧美军队作战，为什么没有自杀式攻击？ 第1页

按这个问题的描述，朝鲜战争中就有美军飞行员搞自杀式攻击的例子。

1952年11月22日上午，第80战斗轰炸机中队的查尔斯·洛林率领四架F-80在朝鲜金化上空巡逻。在和空中前进管制员用无线电联络时，被告知在狙击兵岭山脊附近发现炮兵阵地压制了联合国军进攻，并且炮兵阵地附近有密集高炮保护。

洛林立即下令飞往该地点并发现了那处炮兵阵地。在开始俯冲轰炸后，志愿军高射炮手立即发现了他并向他开火，数次击中洛林座机的机头和机身（美军记录说志愿军“技法娴熟”），导致他的飞机起火和失控。他的僚机建议他终止轰炸任务。相反，洛林中断了无线电联系并努力将飞机调整和炮兵阵地排成一线的角度，以40度角加速俯冲。其他飞行员报告说，他们目瞪口呆地看着洛林和他受损的飞机坠入炮兵阵地。洛林在撞击中当场死亡，但他的举动导致炮兵阵地完全被毁。

坠机后，洛林的遗体再也没有找到，他被列为“行动中失踪，推定死亡”。1954年他被追授荣誉勋章。

珊瑚海海战中，美军俯冲轰炸机深受玻璃起雾看不清目标的困扰，投弹命中率低的发指（一名飞行员认为玻璃起雾让投弹命中率降低了75%）。

可能是为了保证命中，一架美军俯冲轰炸机俯冲到距离“翔鹤”号航母不足300米的高度才投弹（这个高度远远低于安全投弹高度），炸弹在“翔鹤”号航母的甲板上开了个大洞，这架轰炸机也一并被炸成碎片。

尽管“翔鹤”号未受致命伤，但未能参加后继的中途岛战役。

飞行员被追授荣誉勋章。

《燃烧的大洋：1941—1942，从突袭珍珠港到中途岛战役》

这些速度慢、飞不高、战斗航程仅175海里的TBD“破坏者式”鱼雷轰炸机，是肯定无法返回自己的母舰了。
“大黄蜂号”VT-8的中队长约翰·C.沃尔德伦海军少校也在考虑这样一个严酷的可能性。沃尔德伦是个身材魁梧、锋芒毕露的南达科他人。中途岛海战前一天晚上在四号待机室里，他给在那里待命的鱼雷机驾驶员们散发了一份油印材料。他没有说什么，也无需再说什么了：
有几句话想跟大家说说。我觉得我们都已经作好了准备。我们在很短的时间内，在最严酷的困难环境下接受了训练。我们确实做了力所能及的一切。我确信在这样的条件下，我们是世上最棒的。我最大的愿望是，让我们遇上有利的战机。如果遇不上，或者遇上最糟糕的情况，我要求大家竭尽全力去消灭敌人。如果只剩下最后一架飞机进行最后一次冲击，我也希望这架飞机能够冲上去，击中敌人。愿上帝保佑我们大家！祝大家好运并安全返航！

备注1：不是什么值得鼓励的事情；

备注2：一键把所有人名换成日本名字钓鱼能钓上85%现在他乎主流用户。

第三帝国在最后时刻组织的自杀式任务并不只有进行空中撞击的“易北河突击队”，第四战斗机联队（JG 4）的老兵们就提到他们曾经在柏林战役中为撞击桥梁的自杀飞行员护航。

保卫祖国、人民和家园的战斗已经到了决定性的时刻。全世界的国家沉湎于盲目的仇恨中，誓要毁灭我们。我们必须付出最后的力量来阻止这邪恶之潮。历史上还从未有如此彻底的毁灭降临于我们的德意志祖国，一旦战败，德国将不会有重生的机会。面对这样的危机，我们所能依靠的，只有最杰出的德国战斗精神。这也是为什么，我在最危急的时刻向你们发出呼吁：牺牲自己，拯救祖国吧！我呼吁你们每一个人，拿起武器！即使是一去不回的任务也不要退缩！响应这一呼吁的人将立即接受飞行训练。同志们——你们将名列德国空军最光荣的战士之中，你们的牺牲将在这最危急的时刻为德国人民带来胜利的希望。你们将成为未来世世代代的榜样。

——赫尔曼·戈林，1945年3月

埃瓦尔·德克拉斯（Ewald Kraas），Stab III/JG 4：

“1945年4月初，JG 4联队部（Geschwaderstab）里对于自杀式任务进行了一些讨论。我们得知，已经召集了一批志愿飞行员驾驶飞机撞击奥得河上的浮桥。在这个煽动性的呼唤德国战斗精神的时候，一些飞行员志愿参与这种‘献身’任务可以说是毫不意外的。毕竟我们联队的突击队（Sturmstaffel）也从来不缺少志愿者。然而撞击猎兵（Rammjager）在撞击敌人轰炸机之后至少还有机会跳伞，而自杀飞行员（Selbstopfer）则需要做出终极牺牲，驾驶他们满载燃料的飞机撞击敌方目标。”

“4月中旬，我们的队长米哈尔斯基和几名参谋访问了于特博格/阿斯特拉格（Jüterbog/Altes Lager）机场，自杀飞行员们正在当地集结。回来后，他向格尔哈德·施特拉森（Gerhard Strassen）上尉讲述了当地的情况——我当时也在场。米哈尔斯基看到了80名志愿者，年龄、军阶、背景和经验水平五花八门。其中甚至还有一个获得了骑士十字的军士（Oberfeldwebel）。后来话题转向了这些人的动机，以及为何要采用这种方式来献出生命。米哈尔斯基转过头来问我：‘德克拉斯中尉，你有没有想过参加这种任务？’我毫不犹豫的答道：‘中校先生，坦白的说，我从没想过。’他说‘我也没有过。’。”

突击队：Sturmstaffel 采用密集队形对轰炸机进行集中攻击的单位。JG 4的II大队为突击大队，因此属于II大队的中队会有Sturm后缀。
撞击猎兵：Rammjager 志愿采用自杀式撞击战术攻击轰炸机的飞行员。
自杀飞行员：Selbstopfer 字面意即“自我牺牲”
米哈尔斯基：Gerhard Michalski JG 4第二任联队长

汉斯·舒茨（Hans Schütz），5.(Sturm)/JG 4：

“（1945年4月15日）17点左右，飞行员被召集到指挥部（Gefechtstab）进行简报。我们中队奉命为一架Bf109进行护航：‘19时整在柏林东南的柯尼希斯武斯特豪森（Konigs Wusterhausen）信标上空汇合，高度3000米。109会携带一枚500公斤炸弹，你们不会看漏的。’‘目标是哪里？’我们得到的回答只是一个含糊的姿态。”

舒茨的中队升空后立即遭到P-47的追杀，不过他们及时逃脱并设法继续任务：

“我一直对Fw190在应急动力下的速度感到惊讶。P-47追逐我们一直到柏林，但很快就被轻型高炮的弹幕逐退。与预计的相反，与护航目标的汇合很顺利。”

“吊着半吨的炸弹，那架109正在3000米高度等待着我们。我们分散开，从四面八方将他围住。我占据了他左后方的位置，翼尖对着109的机尾，战友魏斯占据了右侧相同的位置。编队转向90度方向，沿着奥德高速公路向正东方飞去。斜阳在我们的背后渐渐下沉，地面上的影子都拉长了。低空的逆温层也开始有雾气凝结，不过高空依然晴朗明亮，如同白日。”

“一条闪闪发光的银色河流出现在远方，是奥得河！Bf109已经加速到当前载重下的极限，我们毫无困难的跟上，跟着飞行员一起进入俯冲。很快，109以60度角直冲地面，我面前仪表上的指针也开始疯狂的旋转起来。奥得河畔的城市——法兰克福——与奥得河都在风挡里飞快的变大。我瞟了一眼魏斯，他很快的做了个姿势，提醒我该拉起了。我在400米高度改平，Bf109则继续俯冲。片刻后，一道闪光照亮了天空——109撞上了桥梁。”

“突然，耳机里响起了警告：‘当心，你后面有敌机！’我正需要这个——卷入和一架米格的格斗。运气使然，我们都无法占据射击位置。很快，空中就只剩我一人了。我的战友们可能更清楚在夜幕降临前返航的必要。最后我能借着余晖找到我们隐蔽在林间的机场可以说完全是凭运气，战友们已经觉得我回不来了。回到指挥部后，我听说另外两座桥——包括一座屈斯特林附近的桥——也通过这样的攻击被摧毁了。三条年轻的生命就这样逝去了，但是为了什么？他们最多能拖延苏军一两个小时。”

埃瓦尔·德克拉斯（Ewald Kraas），Stab III/JG 4：

“4月16日，我们奉命前往阿斯特拉格与约16架Bf109汇合，然后掩护他们前去空袭奥得河上的桥梁。据我飞行日志的记录，我与17：05驾驶一架Bf109K4‘<-2’从祖申（Mark Zwuschen）起飞，同时升空的还有联队部小队和一些其他的战友。我们在于特博格上空盘旋，看着八、九架满载的埃米尔和弗里茨——都是过时的Bf109型号——缓慢的升空。无线电中传来了命令，我被指定专门护航其中一架。随后我们转向东方，向奥得河飞去。紧挨着护航目标的右侧翼尖，我看到这架飞机的驾驶员是一名中尉，他身上穿着全套军官常服，头上也没戴飞行帽，而是戴着军官的大盖帽。没有无线电联系，我们只能通过姿势交流。他的脸上没有流露出任何感情，不论是决心，痛苦还是悲伤都没有。从前方爆炸的闪光和直冲天际的烟柱中已经能分辨出奥得河了。中尉最后向我敬了个礼，向下瞟了一眼，随后脱离编队，开始螺旋下降，最后进入急速俯冲。我们在上空盘旋的时候，我一直看着他。片刻之后，巨大的亮红色火光拔地而起。毫无疑问，我们的自杀飞行员撞上了目标。我在无线电中报告了我的所见，同时听到其他战友在报告类似的事情。变成独自一人后，我仔细观察了周围的情况，但这次任务中没有与敌机遭遇。我们整队然后返航。落地后，我们对这些任务的意义和价值进行了漫长的讨论。为了摧毁一个很快就能修复的目标，这样的代价也太高了。”

冈瑟·施瓦内克（Gunther Schwanecke） Stab/JG 4：

“我们四个JG 4飞行员驾机从祖申升空，为我们称为‘武士’的飞行员护航。两架老旧的Bf109机身下面挂着沉重的炸弹，正在于特博格等待起飞。这些‘武士飞行员’驾驶的其实是人弹，他们爬进座舱的一刻就注定必死无疑。109满载着爆炸物，再次着陆是不可能的，飞行员也没有降落伞。我带队的这次行动中，我们任务是在他们到达目标前为他们护航。这两架109挣扎着起飞了，而原定要出动的四架109中其余的两架显然是不可用了。到达目标的时候，这两架109急速俯冲撞击大地，我们在无线电中报告：‘命中目标’。”

埃尔温·特斯克（Erwin Teske） 8.(Sturm)/JG 4：

“1945年4月16日，我驾驶一架Fw190进行从柏林-加图（Berlin-Gatow）到于特博格的转场飞行。190的腹部挂架已经挂上了一枚炸弹，按计划，随后会有一名自杀飞行员驾驶该机前往东方的目标。转场飞行只花了15分钟。于特博格机场忙的不可开交，我看着一架带着500公斤炸弹的Bf109滑出。该机沿着跑道逐渐加速的时候，飞行员显然失去了控制，飞机猛地冲出跑道，径直撞上一辆油罐车，随后是巨大的爆炸。火海迅速蔓延到旁边的一架Fw190，190的飞行员是我中队里的一个年轻的候补生。他没能及时逃出来，死于他飞机的爆炸。爆炸产生的浓烟约有200米高。”

汉斯·哈拉尔德·温舍（Fhr.Hans-Harald Wünsche） 7.(Sturm)/JG 4：

“（4月17日）那天我们从于特博格起飞。搭乘桶车前去登机时，我们看到了最令人惊异的景象——一队整齐的军乐队正演奏着传统曲目，包括著名的《噢，崇高荣耀的德意志》，穿着棕色连体服的年轻飞行员们则在乐声中登上各自登上旁边的Bf109。他们都没带降落伞。我听说这个仪式是给所谓的‘SO人员’准备的，也就是Selbstopfer，自杀飞行员。他们的任务是驾机撞击奥得河上的桥梁。”

战争末期这些自杀任务的总体规模和成果都不明，一说有35名飞行员在行动中阵亡，德国空军宣称摧毁17座桥梁，但无法得到证实。在战争末期的混乱中，这些任务的细节大概已经永远消失了。

但不管怎么说，在第三帝国最后的岁月中，纳粹显然也并不惮于和他们东方的盟友一样依靠自杀式攻击来挽回危局。