现在开个BBA，别人会高看你一眼吗？ 第1页

看下2019年的车企营销费用统计。

2019年的排名，可以看下大众汽车集团、戴姆勒集团、宝马集团一年的营销费用多少，平摊在车上的是多少。

大众的豪车奥迪、戴姆勒的奔驰、宝马的营销成本在2万到4万多一辆。

再看下国产车的营销费用，平摊在国产品牌比亚迪、吉利、长城上面的，便宜的只有三千多，多的也不到一万。

而总量更不要提了，国产的三四十亿营销费用不过是大众、戴姆勒、宝马这三家每年千亿的营销费的一点零头。

所以，这是一个很现实的问题，即便国产车的质量现在已经越来越好，对比国外大品牌也没有了如以往鸿沟一样的差别。可能某些地方有微小的差距，但大体上也达到了国外一流造车的水准。

但是在绝大多数人看来，只要你开BBA，如果是进口的就是好车，就是质量好，就是动力强，就是哪哪都好，其次就是有外资参与的合资车也不错，再接下来就是有些不受待见的国产车。

而国产车卖得好的车型也基本就是一个优点，性价比高。

这种观念的形成实际和BBA长期在营销上的巨额投入有关。

当一个车企反复得，全方位地，通过各种渠道的宣发自己的车好，加上质量有一定的保障，那么大家就会认为他家的车的品牌是真的好，对比那些质量同一档次，但是宣发力度不够的车的品牌力要强，就能卖得更贵，就能售价加十几万到几十万甚至上百万的卖给国人。

看下丰田的雷克萨斯，看看捷豹、路虎。

同样配置的雷克萨斯和奔驰、宝马，哪个更贵？

同样排量的路虎、捷豹和BBA的真越野车，哪个更贵？

真的看下最近几十年的营销费用，就能很直白地看出来。

而品牌力强大的影响是全方位的，不仅是面对销售者，甚至都能影响到供应商。

只要做过BBA供应商的都知道，BBA对供应商的苛刻程度是顶尖的。供应商在BBA那里霸王条款极多，基本不赚钱或者赚很少一点钱。相反如果供应商敢让BBA停线一分钟，都是罚款1万、两万起。

如果做国产车型的供应商，有时赚得还多些。但是很多供应商宁愿亏钱，亏很多钱，也要做BBA的供应商，就是因为它的招牌大。做了他家的供应商，就能说明自己是个有实力的供应商，就能后期拉来更多的投资和招揽更多的业务。

这也是很多买BBA的人的想法，车往往不是看车本身质量的好坏了，性价比的好坏了，而是在这个品牌的影响力下，我买这个品牌就证明我有实力，有面子，对我的社交或者生意有好处。

比如30万的某品牌车，动力、空间、安全、智能、耐久都比40万价位的BBA要好，但也无法抵挡那些要买BBA的人。他们是真心觉得50万的BBA配置即便不如30万其他品牌的，那也是BBA要好得多。

因为我自己是汽车行业的，用了个内部优惠，几年前我花了落地价小三十万买了一辆车。然后开着这车，第一次回老婆娘家，一个小镇上。

小镇上陪娘家亲戚吃饭的时候，有人打听我这车的价格。当我说了落地价之后，他们都一愣，纷纷摇头惋惜不已，你花这么个钱都可以买奥迪宝马了，再加点钱可以上奔驰了，那不比你这个车要好得多，那你回来多有面子啊。

我看了看他们脸上那流露的遗憾表情，他们是真心觉得可惜，觉得我确实是在浪费钱，不会居家过日子，着实不会看车买车。

刚到美国时候某师兄吐槽买了个二手法拉利去混留学生跑车圈子，发现全是一群20岁的淳朴富二代小哥或者傻白甜。

师兄是行业专家，某科技企业上市以后有了点钱再去读他喜欢的艺术方面的硕士，所以要比其它留学生大差不多10岁。

有天钓鱼去，有留学生问师兄的奋斗史，师兄把他那个被研究所排挤以后出来搞某传感器，跳槽创业公司后又拿到了股份，有段时间多么多么艰苦大家睡办公室，最后几轮风投被收购又被拆分上市的故事说了。

下面一群学生听的激动得不行。一位小哥上来紧紧握住我师兄的手：＂您以后就是我大哥，以后我跟着您混，我也没什么资源，家里就有20个轮船，您看能不能合作。＂

第二位小哥上来：＂大哥，我也要成为您那样的人，我也没什么本钱，读书也不行，现在兜里就200万刀，爹给我钱买房，300万刀我跟他讲500万，多200本来想留着买个游艇，现在我要节俭。明天我去买个普锐斯开，法拉利卖了加上我那200万，这钱够不够跟着你干？＂

第三位妹子上来：＂大哥，我也没有钱，我读书也一般，我妈给我在纽约买了栋楼，其它租掉了，就顶楼我自己住着，明天我叫人把墙打通，我再去旁边买个小房子住，顶楼就给你当办公室，你带我行不行？＂

我感觉我师兄没有二手法拉利是不会有人理他，我那天开普锐斯就没人搭理我。