为什么很多人在意发动机排量而忽略输出功率？ 第1页

在工程的方案比选上，几乎不存在全面胜出的方案。

在活塞内燃机进气方式的选择上也是如此，使用涡轮增压器进行强制进气，可以在不改变气缸容积的情况下，提升中、高负载工况的进气量，获得更大的【最大】扭矩和功率。但是，这些额外的进气量并不是这么容易得到的，需要一些响应时间；同时由于涡轮和风机分别堵塞排气和进气管道，导致发动机自吸状态下的进排气受阻；另外，就是大量混合气在小容积的气缸内燃烧，缸温、缸压高，中高负载热效率偏低。

好处也是显而易见的：发动机排量低就意味着汽车消费税低，整车售价低，市场竞争力强。同时，更大的账面【最大】扭矩、【最大】功率也比较吸引眼球。

我关心的是 驾驶员踩下【X%】的油门行程后，在【T】毫秒内，发动机能输出多少扭矩。

比如车辆起步，踩下25%的油门，在0.2秒后，发动机能输出多少扭矩呢？

比如堵车时的怠速蠕行或小油门蠕行，松开刹车、不踩油门，在0.2秒后，发动机输出多少扭矩？

比如60km/h匀速行驶时突然要超个车，驾驶员把油门行程从15%踩到50%，在0.2秒后发动机能输出多少扭矩？在0.5秒后输出多少扭矩？在1秒后输出多少扭矩？

小排量涡轮增压可以保证在【2秒】后输出比较大的扭矩，但在1000毫秒内，大排量发动机仅仅依靠活塞抽吸就可以吸入足够的空气、输出足够大的扭矩。6缸、8缸可能单缸容积不是太大，但是人家同时可以有1.5个和2个活塞处于做功行程，扭矩可以叠加。

最后举例子吧：国产的日产楼兰，配备2.5L发动机，同时使用了机械增压进气方式并且配置了一套P2架构的混合动力系统。为什么这台车使用了成本高昂的机械增压器，还配置了一套对油耗几乎没有帮助的混动系统？

因为这台车太重了，接近2吨，和汉兰达一个体量。而这台车在国外是配置3.5L V6发动机的，只不过在国内，3.5L发动机的消费税率达到25%！会极大地提高整车销售价格。但日产又想让高配楼兰的动力水平达到国外3.5L的水平，不仅仅最大马力要达标，扭矩响应时间也要达标，否则就和2.0T汉兰达、2.0T途昂一样，起步贼肉。

所以日产上了机械增压，很显然涡轮增压的迟滞时间太长了；上了P2架构混动。效果也非常明显，这台车起步堪称“快得一逼”，而且最大马力也有保障，在不【弹射起步】时，动力水平全面碾压同价位、同体型的车辆。

另外，就是奔驰S450L配置的M256 3.0T发动机，为了提高扭矩响应时间，用了电动离心增压器+ISG辅助电机的配置。

所以，那些既没有机械增压器、也没有高压辅助电机（48v不算）、更没有电动离心增压器的小排量涡轮增压，确实扭矩响应很慢，市区频繁变工况、加、减速的表现非常差。