近期团队也在试驾三缸奇骏做对标,验证后团队沉默良久,齐拍大腿直呼内行。
从业先后历经几家做过知名三缸机的厂商,从没见过如此操作,甘拜下风。另外请日产产品组同僚赶紧和品牌/公关的同事制定防御话术,时间不等人。
从技术角度斗胆猜测
一种原因是考虑到整车模态 排放 油耗 NVH目标值,怠速转速无法设定太高,但三缸机先天的一阶二阶振动不平衡加之“技术日产”的能力又使得低转速时抖动得不到很好的抑制,只好偷个懒
另外一种原因就是觉得打开发动机盖抖动看着丢人(三缸的通病),搞了个“捷径”来打消消费者焦虑,因为很多自媒体或者网友不是喜欢在发动机上放瓶水来对比抖动么,那就针对性解决问题简单有效,没想到被挖出来转速偷跑的真相,出师未捷身先死……
再多说一点吧,不开玩笑了
我在回答最后写了,我见过的大部分发电机 提升的发电量从800转到1200转提升的绝对值不是很高
但可能奇峻的那台发电机性能更好?转速1200,发电量提升很高?
或者奇峻的充放电逻辑更保守?
此外,我不知道奇骏怎么样,按理说电瓶负极有传感器,会发送电池soc/soh等给pdu/ems,然后ems判断如何充电,难道奇骏没电池传感器,或者发动机舱盖打开的优先级高于电池传感器?(#迷
还希望有日产的朋友解答一下
不讨论这个设计的目的
作为个电子电气的,猜一下原理吧
其实大多数车,发动机舱盖下边就是有个传感器(就是个开关)的,用来检测机舱盖开没开
一般是low side drive,即机舱盖开始,开关导通,PDU或者BCM之类控制器监测到低电压。机舱盖关闭,开关断开,高电瓶
此时,监测到状态后,控制器会发送Can信号(如O_hoodswst_On之类)给需要的控制器
比如仪表接受后,会显示发动机舱盖开启的表识
比如EMS接受后,会提高发动机转速(#狗头
会禁止ISG功能或者限制车速(这个看各家OEM策略,主要是防止维修时,车辆误启动撞到车前的人或物)
说到奇峻,大胆说一下,仪表盘完全可以判断 当机舱盖打开且怠速时,仪表盘还维持800转速显示,哪怕此时发动机转速1200且EMS发动的转速value就是1200(# 狗头)(#狗头)
看来这200亿的程序员及产品经理考虑不周
如果说为了发电,奇峻的发电机参数我没有,但我看过130A规格的发电机,转速从800转提升到1200转,发电量提升的绝对值不大。不知道奇峻的怎么样
佩服!
就是棋差一着啊,检测到打开机盖后,顺手把点火线圈脉冲信号也处理一下啊,让转速表不动就可以了。