如何看待小鹏 P7 新增 480G/670G 两款车型，售价分别为 21.99 万、25.69 万？ 第1页

怎么看待？

作为“买早了”的P7车主（车夫），我甚至有点小羡慕…

小鹏P７提车两个月，到目前为止一个感受——香。

严格来说，我真只能算“车夫”．．．毕竟车主是夫人，换车也是因为结婚算笔嫁妆（感谢岳父大人）。我俩都不是开了很多年车的“老司机”，在人生第一辆车的选择上相对来说“肤浅”一点——好看、好开、年轻一点、没大小毛病，就够了。

我们选车没那么纠结，因为开过同事的电车因而对国产新能源颇有好感，试驾第一家就是小鹏，我俩汽车小白不会跟４S销售砍价也不太懂汽车市场里的门道，兜兜转转最后还是选择了P7鹏翼门版（续航NEDC670KM）。

选择P7的最主要理由是——颜值太高了...

庸俗一点地说：我就是馋P7的身子 滑稽)

轿跑流线型车身、黄金分割比例的渐消曲面、接近3米轴距5米车长的中大型身材，让P7的造型极为有张力（张扬），P7扁平的车头和相对较宽的轴距营造出颇让年轻人心动的“时尚感“，我和老婆几乎是第一眼就爱上了这个七头身美女（车长约等于7个轮毂）。

而鹏翼门的“浮夸”造型更让我俩这没钱还想过跑车瘾的穷人有了冲一把的冲动...最后还是没忍住...

P7的细节在我看来非常能打：无框设计的车窗有跑车的质感，开启窗随车动后上下车很方便；

全景玻璃车顶采光很足，而用的圣戈班Low-E低辐射玻璃能保证紫外线透过率小于0.1%，实际体验是在武汉大太阳的8月份，停露天车内温度并没有比无天窗车热（再加上智能电车可以远程开启空调，真解决了下班后上车被”蒸熟“的困扰）；

隐藏式门把手，可以设置驻车后自动弹出——一开始很不适应这种长条形的隐藏式拉手，好在P7车门轻，前排车门直接语音或者钥匙唤醒抬起就行。

鹏翼版自带的丹拿音响效果就不多说了——P7这全车18个丹拿扬声器喇叭给了我迄今为止最棒的交响乐体验；

音响效果好，一定时因为降噪、隔音上下了功夫：P7的电机几乎没有声音，通过多处的空腔隔断、隔音棉以及智能主动连续减震系统过滤了震动，让驾驶舱内部噪声在最低范围内。实际体验是开车在环线上，周围都是大车卡车时车内依然非常安静。

P7驾驶位的头枕两侧配有导航语音专用的喇叭，这就让环绕立体的音响播放音乐时，不干扰导航驾驶，实际体验非常实用。

全车都有流线型氛围灯，可以跟车速／音乐联动变色，晚上开车十分骚气...

副驾驶位前是“小桌板”式设计，平而宽放得下笔记本电脑，夫人总说这是长途吃泡面专用（捂脸），在这儿泡面还没吃过就被她的盲盒公仔挤满了...

P７配的是19寸轮毂米其林轮胎和布雷博的刹车系统，实际驾驶时刹车行程合适、在高速段抓地力的感受很强。

在外观颜值上，P7在我心中几乎是满分，超闪绿这个颜色上街回头率超高，极大滴满足了我膨胀的虚荣心和装ｂ心理...　可能是车型稀少的缘故吧，已经有四五次等红绿灯时被邻排司机问这是啥跑车了...（可恶，又被他装到了！）

当然审美纯粹看个人，我妈就说这车腰凹了一截很丑（捂脸）...除了外观，促使我下定决心买P7的，更多是智能化驾驶的乐趣。

毫不夸张地说，P7搭配Xmart OS 2.0的智能座舱，其系统性能的优化、和车载智能语音助手的交互便捷程度，是目前国际上一流的存在——P7的中控是完全无实体按键的一体屏幕设计，因为所有按键操作通过语音对话能被AI迅速识别完成；通过“你好小P”的指令唤醒AI后，定导航、调空调、改配置、换灯光、甚至刷视频（为了驾驶安全需要在“小鹏实验室”的菜单里解锁，同时需要遵守交通法规、规范驾驶）都可以语音完成，且响应贼快，彻底解放了双手且避免了分心按按钮的安全隐患，现在唤醒调戏小P已经是我上车后的日常了...

作为一款智能电动车，P7的很多操作都可以在手机APP上完成，比如前面讲的远程启动空调、蓝牙一键开启车门、开车灯、摄像头控制、哨兵模式、充电站地图、长途充电规划等等，这会让你感受到：智能化电车和传统油车，在造车理念和产品力表现上，有着截然不同的基因。

标配的全场景智能泊车、全车身环绕显示视角，乃至更惊艳的VPA停车场记忆泊车（开进地库后全程人不动车自己停进去），给予了P7十足的未来感，也给我老婆这种停车老大难的人解决了大问题——自己停不进去，让车自己停进去；它停不进去，那这地方铁定就停不了车了。遇到窄车位，甚至可以挂P档，下车，用遥控泊车让它自己开进去...

驾驶感受上，P7作为百公里加速6.7S（四驱版4.3S）的“小电炮”，加速性能完全满足我的需求——所谓“红绿灯弹射起步冠军”配合我的“大力金刚脚”，在启动、超车、车流穿梭时得心应手，真有开跑车的感觉...（安全驾驶很重要不要学我...）这也是我优先选择电车的原因：从工作原理上说，电动车天生就有加速性能强的优势，可以超越跨了几个价位的油车。

P7的操控性舒适（我目前只用“舒适”档的转向助力），方向盘很轻，夫人开起来总用“丝滑”这个形容词来形容...（我怀疑她是不是巧克力广告看多了）

当然啦，目前的技术水平下，电车总绕不开“里程焦虑”这个话题，这也是我很想聊的话题——非长途通勤、有家用充电桩的情况下，我几乎没有感到过啥“里程焦虑”：NEDC 670KM的续航冲到90% 600多公里，夏天打个八折480公里，一路开空调坐四个人110KM/h巡航再打九折430KM是跑得到的（冬天还没试过），我开车回趟老家200KM，来回不用补电。而电动车最适合的场景就是走走停停时不时堵车的市内交通（堵死了坐车里开空调四五个小时也就一度电），日常在市内代步，和油车真没啥区别。

咱“小鹏友”有项权益是值得“凡尔赛”一把的——每年3000度的免费电（在小鹏自营/部分合作充电站点上）...喝“免费奶”的P7，每公里的用车成本几分钱不到，这也是我一点不心疼电耗猛开猛踩的底气...

平时去超充站充电也不是啥痛苦的事儿，小鹏自建的超充站1小时左右能从零充到满续航。充电期间下车活动活动，能认识不少小鹏车主（我发现开小鹏的妹子真是多...）；你要是不喜欢社交，坐车里吹空调刷短视频就好了（顶配自带无限流量）。

装了家桩后，电动车的用车体验可以说被提升到了完全不同的高度——下班回家充电枪一插，第二天迎接你的是满血的P7，一周充一次完全不麻烦。

还要重点说一下智能化汽车的“灵魂”——NGP智能导航辅助驾驶。P7的NGP拥有目前量产车中一流的驾驶辅助硬件架构：包括14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知），高精定位+高德高精地图（定位）。在NGP覆盖区域（全国大部分高速、环线道路）内，XPILOT 3.0系统提供的驾驶辅助非常适合国内复杂的道路路况。

我其实是比较“胆小”的车主，因为买车时刚出了其他品牌的自动驾驶致死事故，一度吓得把NGP关了用LCC（车道保持巡航），后面开高速试着用了NGP——好用！双拨两次又摇杆进入NGP后，你只需要手虚握方向盘，眼注视周围车的动向，脚可以放下来保持准备接管的姿势．．．接下来的一切驾驶交给P7就好。开车三四个小时回老家，一路上驾驶感受非常轻松，不用进服务区，到家也没有长途开车的疲劳感。

实事求是地说，小鹏的NGP非常注重安全性，甚至实际使用中会让驾驶者有点“烦”——首先，开NGP要“考试”，不通过APP内的测试题不能使用NGP；在使用时，方向盘处的内置摄像头发现驾驶员精力不集中、手脱离方向盘，会提醒你摇晃方向盘给予反馈，如果长时间不回应就收紧安全带并立即安全报警；在更换车道的逻辑上趋向保守，退出NGP导航区域前会给出提示提前接管...这都说明，小鹏的NGP是不激进的、谨慎的，目前再成熟的辅助驾驶都不如人来的可靠。

自卖自夸了这么久，也不能总“吹”P7，两三个月开下来，这车也有毛病：首先底盘太低...轿跑车型的代价，我最痛心的就是上汽渡时没用蛇形走位刮了底盘...二一个：灯不够亮，这貌似是电车通病，当别的“大灯gou”晃瞎别人眼睛时，P7的大灯只能堪堪照路一点也不“晃眼”...还有悬挂偏软，低速过减速带时晃动明显；前面车主吐槽的刹车异响问题我倒没有遇到过...最后鹏翼门...不是特别好用（捂脸）。一个是开关门很慢（有次下暴雨上车时车门开太慢被淋成落汤鸡），另外鹏翼的防碰撞系统过于灵敏，感应器一旦检测到障碍物就会停止开门...虽然确实不会撞到别人，但经常在窄车位被弄得下不了车...不过这些都是小问题，在涉及安全性等大原则方面，P7还是过硬的。

总结一下：P7是我当之无愧的“梦中情车”——日常吸睛、非常满足虚荣，起步快动力强，城市道路日常代步是绝佳场景。对我而言，唯一的缺憾是...鹏翼版接近４０万的价格很肉痛啊...现在想想，其实买普通的长续航超长续航版，用车体验也差不了多少。

这次小鹏P7新增了480G/670G两款车型，起售价打到了21万多的水平，我看了眼具体配置，和我这辆顶配P7差不了多少啊（12项舒适性配置／功能升级中有部分甚至在我OTA升级后才能享受到），花一半的钱有九成体验，还要啥自行车？

作为“买早了”的P7车主我真有点小羡慕...

目前电动车的更新换代非常快，有点类似智能手机突飞猛进的时代，可能几年不到又好又便宜的配置就出现了，做“等等党”是有市场的——当然咯，早买早享受（我也只能这么安慰自己，瀑布泪），本质上咱交给车厂的银子，是被加班加点用来研发生产更新车型，给诸位观望车主送福利的...

最后感叹一句：由奢入俭难，开了电车，就再也回不去油车了...