以空港 AOD 为起点，天津如何开启城市发展新赛道？ 第1页

作为一个空港AOD项目，这个融创·学府one项目的出现，其实不由地令我眼前一亮，而且这是融创首次进入空港的开发项目，它的成功，将会给予未来天津的发展以强大的助力，也能够令国内的其他城市取得很多的宝贵经验。

我们先来讲讲AOD，AOD（Anticipation-Oriented Development）即规划理性预期引导，通过发布城市规划和开发等信息，来引导和激发相应的资金进入需要开发的区域；与此同时，关于天津的空港AOD项目，我们亦可以赋予这个A以Airport的含义，这就是如今在国内已经不再令大家陌生的“空港经济区”，甚至是越来越成为一种趋势的“空铁一体化”城市区域。

事实上，尽管我们对“空铁一体化”和“空港经济区”这样的城市开发概念已经不再陌生，但是仍旧有必要对现有的空港模式进行一个小小的总结，在这里，我想提一些简单却又不简单的问题，并且尝试给出自己不成熟的答案。首先，为什么空港经济区是一种行之有效的开发模式？其次，“空港经济区”和“空铁一体化”要得到实现，需要怎样的先决条件？因为我们知道，并不是所有国内的大型空港，都能够实现这种模式的。

作为上海人，我想引入上海的例子为大家进行更详细的解释。大家知道，上海有两大空港，位于西上海的虹桥机场，以及位于浦东新区东海之滨的浦东机场，从机场的规模来说，浦东机场要远远更大，全球疫情爆发前的2019年，浦东机场的吞吐量超过7600万人次，对比之下，虹桥机场仅有4500多万人次，且虹桥机场的规模实际上已经饱和，而浦东机场则还远远没有完成其进一步的扩容。

然而，虹桥机场-虹桥火车站的空铁一体化，却一直是国内最成功的一个案例，也是后来所有尝试“空铁一体化”的城市，所效仿的对象；相反，浦东机场的空铁一体化，仍处于筹备建设阶段，与之相对应的高铁枢纽上海东站，在规模上也要逊色于虹桥站。

其实不难理解，因为虹桥空铁一体化枢纽，以及它所衍生出的“大虹桥”概念，具备在地理和地缘条件上，难以复制的优势。一方面，虹桥枢纽并不远离市区，对于地面交通和轨道交通的通勤来说，有着相比浦东机场更大的区位优势，同上海市区的其他中心地带也有着更加紧密的联系，而浦东机场远离中心城区，因此直至今日，仍然只能起到作为纯粹“空港”的功能，而难以实现更加多元化的价值。

这也意味着，如果要以浦东机场这个远离中心城区的节点来形成空港经济区，只能另起炉灶，自成一套系统，而不是嵌入城市和地区已有的经济、贸易、交通系统。然而我们都明白，这不符合城市发展的规律。

其次，通过轨道交通网络，大虹桥地区不仅能够与上海市内的CBD地区，商业区，旅游景点等产生良好的互动，也能够通过城际铁路和高铁网，建立起与周边苏锡常、杭嘉湖地区的1小时通勤网。通过发达的高速公路网络，“大虹桥”亦能够以机场为节点，发挥机场本身的货运功能，形成一套发达的物流网络。

这就是我要强调的地理和地缘条件，同时我们还能通过更多的案例说明。南京禄口机场位于城市的南郊，远离城市的传统中心区，且因为不在长三角的发展主轴上，无法通过高铁来引导客流，所以难以形成一个有效的空港经济区和空铁一体化枢纽；类似的案例是广州白云机场，作为国内四大枢纽机场之一，白云机场位于广州市的北郊，远离主城区，且远离珠三角的核心区，因此难以有效地引导出一个空港经济区。

郑州新郑机场则是国内较好的“空港经济区”和“空铁一体化”比较成功的案例，也是我比较看好的一个空港经济区，其中一个重要的原因就是，新郑机场的AOD模式，是建立在新城机场良好的区位上的，机场本身位于郑许一体化的轴心地区，在产业方面，空港经济区也早早地引入了富士康工厂，以及随之配套的大量商业和生活设施；同时，作为一个重要的货运机场，新郑机场与河南省其他地区，通过高速公路网络建立起了相对密切的关系。

因此，在城市的规划建设中，空铁一体化并不是目的，而是AOD的方式，考虑到不同空港的地理和地缘格局，我们不能在规划“空铁一体化”时把概念泛化，而应当选取适合AOD的空港进行开发。

那么，说完了国内其他城市的案例，我们来看看融创·学府one这个项目，所依托天津空港的AOD。从区位角度来说，天津滨海机场在全国各大机场中，拥有比较适合进行AOD开发的价值。滨海机场毗邻天津的传统城区，并且在天津的“双城”模式中，位于传统市区和滨海新区的中轴线上；同时，通过图示，我们也能看到，空港AOD地区会与高铁网连接，并且也具有长远的轨交系统规划，亦能够通过区域内较为发达的地面交通网络，支撑起一套物流系统。

因此，天津滨海机场及其衍生的空港经济区，的确具备成为优秀AOD模式的基础，这也是我非常期待融创·学府one项目的重要原因之一。

我们要知道，对于空港经济区和空铁一体化枢纽来说，能够创造出经济价值的人群，并非那些乘坐高铁来搭乘班机，或者是那些乘坐班机后换乘高铁的旅客，而是通过市域或城际轨道交通，以及高铁和航空，将空铁一体化经济区作为终点的人群。一言以蔽之，我们在规划一个空港AOD时，需要考虑的是一批稳定地活动于AOD区域的人群。

一个成功的空港AOD区域，往往是一个轨道交通、产业、商业、物流、居住、休闲娱乐等元素齐备的综合性区域，或者至少具备当中的某几种元素，这样就能够在空港区的周边，形成一个相对完整的综合性区域。这也就意味着，我们需要在空港地区，充分发挥其先天性的优势，形成一种“产城结合”的发展模式，也就是说，产业区、商务区、商业设施、文化娱乐设施、教育卫生设施，这些东西应该是一应俱全的。

我对融创在天津空港AOD的学府one项目有着很高的期望，正是因为这个项目本身，很好地符合了我对于“空港经济区”和“空铁一体化”的期望，它生根于一个在国内众多空港中，较为优越的地理和地缘环境下，并且在规划设计中，很好地契合了我心中成功的空港AOD所需要的那些元素，将实体产业、商务、和普罗大众所需要的科教文卫资源，有效地在空港区进行了整合。应该说，看到学府one，我会相信，这就是我心中，优秀AOD项目的蓝图。