电动汽车电池能不能发展为家用5号电池大小，可以大量携带解决里程焦虑问题？ 第1页

虽然并不是直接回答题主的问题，但说过许多遍的事情是电动车里程焦虑不是来自于里程有限，而是来自于充电的稀缺性和需要的时间。即便车用电池变成5号电池那么小，只要这充电还是慢，充电桩还是难找，那就还是一样焦虑。

哎，有小朋友要说了，都5号电池那么大了，凭啥还要充电？不能换电池吗？

那我们就考虑两个问题。一是，这么小的电池，怎么装在车上让它能用？别的不说，以下这是特斯拉电池包的总保险电极：

图中红圈里的金属板是电池包全部电流都要经过的两个电极。和手对比一下，有没有注意到这个电极已经比5号电池更大了？

这是为什么呢？因为电动车的电池要输出数千瓦的功率。即便是和市电差不多高的电压下，这个电极也要能承受几十安的电流。所以如果电动车的电池做成5号电池那么大，那这个电池两头需要做成比电池本身还大的电极。这种装置就算勉强称得上容易携带，也难以更换。

当然，这都没提这节电池会有几百伏的电压了——5号电池能带在身上走是因为它只有1.5伏电压，而如果它有几百伏电压你拿着它两端就能原地死亡。这也是为啥不可能用提高这节超级5号电池的电压来缩小电极尺寸——理论上说确实可以让这节5号电池输出几千伏电压来减小电流需求从而缩小电极尺寸，但这拿手里的几千伏电压源是个妥妥的公共安全威胁。能让你用在车上就算不错，让你拿下来就是个比手雷还危险的武器——随手往地铁站里一丢，烧化半节车厢的那种。

这也就是问题二：这么小的电池，怎么运输？——简单说，按照危险品来运输。

结果就是基本没法换电池，得靠有专用机械系统的换电站。那么除非这换电站比现在的加油站更加普及，不然里程焦虑依然在。

所以，不能。

至于电池的终极形态……太阳能的话太阳能能提供的能量密度就那么大，是不行的。核能电池除非能解决泄露的安全问题，不然就算密度高也不好广泛使用。至于更科幻的方式那就随便想了，个人觉得天基能源站是个好思路。

以电动车的需求来说，更重要的还是充电而不是续航（当然也不是说不要续航啊，至少要满足一定程度的续航）。所以它大可以保留目前的规模形态，只是应该有更多公用基础设施，同时能够满足更大功率的充电。这也是目前电动车企主要的努力方向。

是不是感觉和电池本身没啥关系？

你知道特斯拉一开始为什么要用18650电池吗？

你买节5号电池测量一下尺寸

看看数据是不是很巧合呢？

所以你觉得出门额外带一箱几千斤重电池是个好主意吗？

为什么“5号电池大小”就可以“大量携带”了？

朝三暮四？