日本改装车的轮胎为什么要改成斜的？ 第1页

首先，这种改装属于底盘数据调教的一种。日常使用的汽车在做四轮定位的时候也会对倾角进行微调。

对于倾角的调节起源于赛车。原理大概介绍一下。

在轮胎花纹，配方，尺寸相同的情况下，轮胎与地面的接触面积越大，车辆的抓地力越好。因此，直线行驶时，轮胎垂直于地面汽车可以获得最大的接触面积。然而，在过弯时，车辆由于重心转移，会向转弯的外侧倾斜，此时垂直于地面的轮胎将会不在垂直。抓地力会随着轮胎接触面积的减少而变小，而对于赛车这种高速过弯的情况，弯中失去抓地力会损失，必须以更低的速度入弯，保障过弯的安全。也就意味着之前的直道要提前刹车，且出弯的速度也会降低。

为了避免这样的情况，赛车会将倾角设置为外倾角，这样在过弯时，外侧轮胎在重心转移的压力下反而能垂直于地面，增加与地面的接触面积，从而提高弯中的抓地力，以提高赛车成绩。

题主发的图片不仅仅是来自于日本的改装。前几年全球最流行的姿态改装基本都是这种大倾角，大宽体，气动低趴的风格。其实是一种把某种功能性的东西的某些特点做的更夸张成为一种时尚。就好比机能风格的服饰，其实工人穿带很多包的外套是为了工作的时候可以外挂更多的工具。但现在机能风格的服饰装那么多包只是为了一种时尚。

巨大的倾角肯定是不适合日常使用的，根据抓地力与轮胎与地面接触面积的正关系，这种超大倾角不管是直线行驶和弯道抓地力都会很小。同时日常使用还要面对轮胎偏磨等问题