2021年多家公司发布 DHT 混动技术，之前为何没攻破今年突然都攻破了，连自主品牌都有了，什么原因？ 第1页

这个问题，充满了深深的恶意。

为什么多家公司发布了DHT，连自主品牌都有了，什么叫连自主品牌都有了，自主品牌为啥不能有呢。

但是，我还是回答下。

问题1：研发一套牛B的混动需要多久？

如果是创造力超强，需要15年以上经验。

分别需要3-5年齿轮，发动机，变速箱，电机经验，并且，这个人还要天赋异禀，聪明。

问题2：培养这个人难度在哪？

既然你需要这么久，做齿轮发动机又不是特别赚钱，就逆淘汰，把聪明人都淘汰走了，剩下的明显是没有创造力的，没有创造力怎么创造？我本人搞了2年发动机， 2年变速箱， 还搞了一两年多电机， 无人驾驶（含有读研）。

所以，他有个天生矛盾：创造力+长期待遇低，就是逆淘汰。

问题3：这个（些）“人”培养到位了吗？

到了。

以奇瑞为例， 他00年左右，大批量引入了海龟，清华，浙大博士， 这些人其实早期去了，基本副部长，一个发动机研发部门，累计1000人研发团队，保持了20年，清华，浙大博士三十人左右。

这些博士，肯定是聪明的。为什么能留下， 因为是部长，做事业的成就感。待遇其实还行。

问题4：有了人才， 外界有了政策助推，结果就出来了。

为什么政策影响大？

因为19 20 21国产集中推新发动机，为什么，因为国6来了（国6a，国6b），这一波是促使了发动机集中上市，顺带干死了丰田的普拉多（排放不行），再接下来21,22年，就是混动

有技术，有政策，所以就相继出现了。

2019年之后，是国产爆发年，发动机，变速箱，包括dht等，相继出炉，并不奇怪。

纯电动，这是5年，10年前重点定的，核心人员是郭孔辉。混动这些，到2035年的节能标准 ，主要推动者是李俊院士。他们是上层谋划政策。

我曾经见到的5大自主（研发）

奇瑞：00年左右开始组建6000人研发团队，海龟，清华，浙大，合肥工大博士几百人。长期投入

长安：国内央企，第一个大批量引入海龟的，大约300人团队（我说的海龟是博士，并且海外有工作经验的）

长城：10年以后，一波又一波的黄毛德国人， 签约就是1-2年，释放完技术走人。

byd：没有讨论必要，因为他的研发人员1w+

吉利：赵福全时代就投入大。

所以，多点信心。

22年，如果混动不出现大批量质量问题，这一次，混动技术，中国就站到了世界之巅。

我曾经在那个号称卡脖子的第一大零部件工作过，也在世界第一变速箱工作过，

结论：世上没有高科技，只要你有：人+钱+时间+市场。不要盲目崇拜老外

怎么有人有这种奇怪的疑问？既然技术这么好，为什么没有市场？市场不认可？

这种人就是没有学过逻辑学，大学白读。

1）市场真不认可吗？

你没见byd要排队半年取车吗？去年增长100%左右。

2）市场和技术， 他是直接正相关吗？只能说，大体相关。

不然，你以为大众一年1400亿的广告费是白花的？

动动脑子想想吧，为什么马爸爸，在上海外滩之前，为什么基本全正面，后面全负面。难道马爸爸他的知识，说话变了吗？没有，是买的媒体，遇到了官媒，官媒实施打击。大众本田这些1000多亿的营销费，堪比马爸爸的媒体。

3）你以为国产哪些技术强？

是不是感觉吉利，长安最强，这2家营销费用比较高而已。最强的2个是byd/奇瑞，其次是长城。但是，吉利，长安没问题，有王者气象，就是需要营销，需要百花齐放，技术打头，和营销打头，都需要， 走向世界，必然是多种多样的企业。

4）你知道你认为的口碑是怎么来的吗？

你所见的任何汽车信息，尤其是大v，车评人，收你钱了吗？他们都是广告方。

5）就是以可靠性为例，这是很多人关心的。

你以为可靠性就是1000辆车都不坏？

在主流汽车，只有坏20辆（半年，以索赔为标准），40辆的区别，这个，也只是4%和2%的区别而已。所以，这里面PUA为主，并不是靠可靠性，如果可靠性真无敌，那现代的车，在中国市场第一。