F8F Bearcat 是活塞战斗机的巅峰之作吗？ 第1页

第一张爬升率，第二张速度（注意海平面的数据）

熊猫嘛…真的可以了

好多人就是单纯的比数据…

战斗机如果就是单纯的比数据就真的没什么意思了，就在自己的领域里谁都打不过就可以了，而熊猫至少就自己领域里能做到无敌…

熊猫本来是前辈地狱猫的下一代产品，美国人怕地狱猫压不住日本人那些大马力的战斗机（疾风雷电紫电改，还有没出来的烈风，其实也能压住，就是不能吊打）以及拦住神风才弄出的怪物。本来就是拦截神器。光就性能来看，够用。

而且，真要比硬指标，人家也不带差的

速度上，早期的F8F-1有680，后期F8F-2有732（719），较于说的野马H什么的是差一点，但是也不是太悬殊。在海平面上更恐怖——F8F-1海平面能干出680，-2有AEC（后边有解释）也就620，野马H海平面672，海盗4/5海平面有613（640），并没有差太多，真的要打那些神风（以及后来的苏联的假想敌）没啥区别，反正够用。

（这上面极速有标677公里，703公里，455英里（732公里）的，爬升有标1709米/分钟，1360米/分钟，或者6300英尺（1920米）/分钟的，数据哪个是真的，可以自行斟酌……不过，F8F-1的性能比F8F-2性能好些似乎是真的）

至于航程和多用途能力，真的不是F8F的强项，反正只是拦截机而已，没必要整其他的东西，而且还有F4U-4/5顶着，没啥事，（当然对地也能干点，只是干的不是那么出色罢了，当初美国援助法国打越南的时候支援一批，法国人表示航程不足）

至于火力，早期F8F-1四挺枪就是对日本的飞机来着的，后来觉得不够用就来四门炮了，这种火力升级也挺正常的，不算啥，火力就强出野马一截，坚固性呢，F8F虽然是刻意减重的，但是再如何也比野马那种液冷的东西坚固（当然比不过P-47和F4U就算了，也没指望比过…）

F8F其实最可怕的性能其实也不是上面这些，最可怕的是在于相当高的爬升率，短距起降和功重比，这才是F8F值得看的东西。功重比，一个正常起飞重量也就4.5吨的飞机跟它同发动机比的海盗（5吨多），地狱猫（5吨多），雷电（5、6吨）得劲，灵活性较强，更容易飞起来（对雷电而言），而且气动外形更干练（对地狱猫而言），还更安全（对海盗而言），开起来相当巴适了。

爬升率呢，数据不太一样，有23m/s的，也有32m/s的，至少是末代螺旋桨的平均水平，还要优秀一些。

至于格斗能力，本来海航比陆航就强，相对海航上一代还优化了这项能力，也可以了。

至于其他性能不足的，

速度上，各有各的优势高度，谁也没谁强到哪里去

航程上，没要求像P-51/47的护航能力就不要求了。而且就海航的作战状态和环境而言，足够了。

这里插一句，FW-190内油和F8F内油差不多是真的，但是两者的作战环境是不一样的。航程也不是光是内油能比清的…如果FW-190来海航给轰炸机护航，说不定也就跟F8F差不多…（当然具体分析是不是这个情况，我也不是太清楚…）

挂载量，还是，本来定位的制空飞机，比挂载就没什么意思了，而且和野马挂载一样也不算差了。

高空性能，本来海航对于高空性能要求不是太高，F4U，F6F都有涡轮增压的型号都没用上，高空性能谁想用就用，没啥关系，差就差些吧。（F8F是一级三速增压，低空极其变态，和P-47是两个极端）

火力，后期增强到平均水平，还行。

最后，有必要说一下F8F的定位。

F8F当初就是接F6F的班，和F4U打配合的东西。F4U负责前线制空+火力支援，是作为进攻型的东西的；F8F负责舰队防空，一方面拦住蛇形走位的神风，另一方面压制住那些大马力的日本飞机，像当初地狱猫吊打零战一样吊打它们，这就是F8F的使命。

还有，比战斗机性能，或者空战能力，绝对不是单纯的比数字，这是个复杂的事情，绝不是哪个数字大或者小决定的，每种战机都有自己的优势区位，不是单比数据就能比出来的。（就像不能让P-47和F8F比低空，也不能让F8F和P-47比高空一样）

注1：其他飞机的性能对比

刚才有人说还发一下其他图，那就来吧…（主要是评论不想开会员…）

单位：英里（一英里为1.609公里）

英尺（10000英尺为3048米）

这张图其实想表达早期的P-51A低空有多变态的问题（这个表里从海平面到18000英尺，谁也追不上），参考一下

单位：海里（一海里为1.852公里）

这里是P-51H（紫），暴风2（红，安装气冷发动机的暴风）和F8F-1（蓝）比较的问题（背景图是F8F-2，看得出来相较于F8F-1的离经叛道，显的普通了一些，其中②的线是净挂载），表现出熊猫低空（2000英尺）剽悍的特点（高空真打不过，的确是熊猫被诟病的一点，不过一架舰载机跟其他飞机比较高空干啥呢… ）

英里

这里是表现出喷火14花式吊打109G6的线图，喷火14海平面不到六百公里的样子，到26000英尺到达极速，熊猫完全可以打

英里

这里顺便把BF-109K和FW-190D弄出来了，它们对熊猫的优势区间也是在20000英尺以上

英里

这里整出了两种典型的高空飞机，Ta-152和P-47，优势区间也在20000英尺以上

总之，F8F的定位与正常的各种末代螺旋桨飞机的定位还是不一样的，尤其是F8F-1，剑走偏锋，的确是巅峰，在自己优势区间的低空，罕见敌手。

注2：F8F-2的自动控制系统

F8F-2较F8F-1的改进除了枪换炮之外，还装备了自动发动机控制系统，就是AEC，使节流阀与变速增压器交联，减轻了飞行员负担。

（这个，感谢由宝马公司为FW-190的技术支持，如果说FW-190给格鲁曼带来了什么，一个是短小精悍，一个是自动控制系统…）

不过个人觉得这个事造成的性能损失有点大，低空没那么快了，高空极速倒是快了些，缩小了低空的优势，也缩小了高空的劣势，显得平庸了些…但是开得更舒服了，估计也没人有意见。

注3：F8F和FW-190A说不清道不明的关系

其实，当初格鲁曼出来F6F的时候，他们自己也知道这飞机只是一个快速方案而已，毕竟，整个一个大一号的野猫，性能有多好，也是不太敢指望的。所以，那个时候格鲁曼也在想一个小一点的方案。

然后，FW-190A出现了。美国海航的人测试了一下，发现这个东西是真的带劲，F4U和F6F要小心点；格鲁曼的试飞员开了一回，表示自己也想要一个这样的飞机。

于是，格鲁曼整出来了F8F这个东西。FW-190为格鲁曼提供了轻型化，小型化的装备R-2800的战斗机的参考，这就足够了。

注4：F8F的高空性能

其实，F8F的高空性能，说是差，那也要跟谁比，或者，哪种型号的熊猫差。

这个是F8F-2的飞行包线图，②是无挂载的速度，在28000英尺达到了388海里（719公里）的时速，在20000英尺达到了380海里（704公里）的时速……

（703的P-51D和718的喷火XIV瑟瑟发抖…它俩是公认的高空性能优秀的飞机…）

（当然24000英尺能飞760公里的P-51H，在30000英尺能飞760公里的P-47M另说，以及后来的喷火…）

所以，F8F说是高空性能差的，也要区分型号，主要是F8F-1，相对于它变态的低空性能而言，高空确实差，而F8F-2的高空性能绝对不算太差，就是差，也没差到太悬殊的地步…

所以，综合F8F-1和F8F-2而言，高空性能其实还不算太致命的东西，没有差到那么离谱，跟雅克-3和拉-7的高空性能差其实是两个概念…

注5：熊猫的诞生

本来，最初竞标的时候，格鲁曼并没有参与，而是波音和寇蒂斯参与了竞标。其中，波音拿出来了XF8B战斗机，而寇蒂斯拿出来了XF14C战斗机。

（其中波音的方案比地狱猫更大了，翼展十六米，比日本的烈风更过分。虽然性能还好，时速达到695，并且挂载量极大，达到6400磅，或者可以挂两颗鱼雷……这是想统一航母甲板的样子，野心挺大呀。虽然今天波音拿着收购麦道公司的F/A-18一统甲板了，可是当时，美国海航只是想要个战斗机，不至于……至于寇蒂斯的XF14C，技术不成熟，性能还不如再抛光机体表面的地狱猫呢……就算了，而这个方案失败后，寇蒂斯基本整不出来啥了，战后不久，这个公司就被兼并了。）

于是，美国就让曾经拿出地狱猫的格鲁曼再整出一种舰载战斗机，要求很简单：要超越所有的现役或正在研发中的其他航母舰载战斗机

至于格鲁曼方面，在试飞完FW-190A之后，试飞员写了份报告，罗伊•格鲁曼在研究了报告后，熊猫的轮廓也就形成了，这将是一种轻量化战斗机，采用大马力空冷星型发动机，突出性能。格鲁曼本人亲自操刀，为新战斗机制定了标准，指出要有足够的动力以确保性能超过所有的活塞动力战斗机，包括现役的，包括设计的，这就是格鲁曼第 58 号设计，G-58。

1943 年 7 月 28 日，罗伊•格鲁曼在给首席设计师比尔.舒温德的备忘录上，概述了设计指标：

大小类似F4F，正常总重量8500磅（约3860公斤），搭载R-2800发动机，配备4门0.5英寸口径机枪，内部燃料容量为170加仑（约638升），气泡罩，正常负载4磅/马力（也就是0.25马力/磅），机翼负载为33磅/平方英尺。

（0.25匹马力/磅，这个标准，当时没有多少飞机能超过这个数……）

1944年8月21日，XF8F-1首飞成功，初始爬升4800英尺（1463米）/分钟，速度424（682公里）英里。美国海航表示很满意，在1944年10月6日，美国海军订购了2023架F8F“熊猫”战斗机。

（那个时候，舰上测试还没开始……可以看出来美国海军对于它还是寄予厚望的）

可以说，F8F是美国海航和格鲁曼公司对于海航高性能战斗机的双向奔赴，造就的一代妖孽。

注6：关于熊猫和野马的事

好多人在争论熊猫和野马的事，有人说熊猫十几比一吊打野马，也有人说野马永远的神。

抛开众人说的1944年10月战斗机联合大会，熊猫拿下了最具潜力舰载战斗机（当时评的最佳现役舰载战斗机是海盗）和25000英尺以下最佳战斗机的称号，熊猫和野马还有什么遭遇呢…

也不是没有。

那会是二战结束后两周，突击者号（CV-4，这个家伙当年是轻型航母，自从CV-7被击沉后，美国人再也没有把突击者在太平洋上送，突击者号也就活到战后…）在圣迭戈港搭载新组建的VF-18中队（第二个熊猫中队，第一个中队，VF-19中队被兰利号，CVL-27载着，开到太平洋准备作战，结果没赶上…）启航，通过巴拿马运河，穿越飓风，抵达墨西哥湾，参加在新奥尔良举办的海军节庆典。这些熊猫在密西西比河口起飞，转场至新奥尔良航空站。鲍勃•戴维斯，海军上校(当时的上尉)当时是 VF-18 的执行官，对于P-51，他是这么个回忆：

“……在新奥尔良北部有一个陆军的 P-51 机场，在每天的训练中我们都能碰到 P-51，毛头小伙子们碰到一起免不了争强斗胜一番，结果没有一架 P-51 我们不能在空中格斗击败……连续 4 天。

唯一遗憾的是我们没能在他们机场塔楼旁作一个胜利横滚，但陆军的家伙肯定知道我们想这么干!”

空中格斗……敢情野马在缅甸与64战队格斗碰了一鼻子灰，再和熊猫玩格斗，还碰了一鼻子灰……野马不会格斗，实锤了……而且相较于和日本格斗吃亏而言，野马和F8F-1的速度优势差距很小了，不可能依靠俯冲在熊猫手里跑掉…（好多熊猫飞行员在俯冲的时候都试图接近音速……），所以，说熊猫吊打野马，似乎很合适……

但是，这个案例应该是P-51D（P-51H就产了500多架，露面的机会不多…），至于P-51H…是真的没接触过，虽然包线上野马H占据极大优势，但是考虑到隼和P-51A时速差100多，战术合理的话，都可以把P-51A击落，何况是都没有拉出代差的熊猫对P-51H呢……

注7：熊猫的实战

刚才我们提到VF-19中队准备坐着CVL-27兰利号去太平洋准备战斗，结果当天启程的时间是1945年8月16号。

8月16号。刚投降…唉。估计参加受降仪式来得及……

当然，这并不拦着F8F为二战之后，韩战之前，美国舰载战斗机的主力。不过，朝鲜战争的时候，美国人没让它打空战，反而是侦查（海盗好歹还和AD攻击机一起对地攻击呢）。F8F-2P曾在朝鲜做侦查任务。然后1955年7月，最后的熊猫在预备役退役。

你以为完事了？并没有，不过是这个故事了。

它出现在另一场战争中。都不一样了，军队已不是原先的军队，任务也不是设计时的任务。法国空军将它用于美国海军在朝鲜战争时认为不能胜任的任务——地面支援，利用它强大的动力，机动性和短距起飞能力挂载炸弹，火箭和汽油弹从前线简易机场起飞。

是这样的，1951 年法国在印度支那(后来的越南)打仗，同年美国海军舰载中队换装喷气机，退役的 F8F-1 和 F8F-1B就援助给了法国。这批飞机用于越南。

交付前，F8F 经过彻底检修，按法国标准修改了燃油系统。在交付后不久为改善空地通讯又安装了 SCR-300 无线电，他们被称为 F8F-1D。法国人还为熊猫准备了一种使用副油箱改装的照相吊舱，安装在机腹中线挂架。驻河内白梅机场的第 80 海外侦察小队和 2/19 照相侦察小队的熊猫均装备此吊舱。

刚开始的时候，法国飞行员在转换训练中挺难受的。他们以前飞前三点式起落架的贝尔 P-63“眼镜王蛇”，开熊猫降落时也习惯于低攻角进场，而忽略了它巨大的螺旋桨，这样就导致数架 F8F 摔机着陆，造成严重损坏。

不过，操纵习惯之类的问题解决之后，法国飞行员很快就学会了如何掌握 F8F 的短距起飞能力和高性能。

法国人赞赏熊猫的短距起飞能力，他们经常要在越南的前线简易机场起飞。

在 1951~1954 年的 3 年中共有 8 个装备熊猫的法国空军单位参战，到 1954 年，在河内周围机场共部署了 100 架左右的熊猫。

熊猫作为战斗轰炸机最严重的问题是航程，在奠边府之战中，当时部署在河内附近的熊猫无法飞抵战区支援。

在奠边府的简易机场上，法国部署了一些熊猫为前沿部队进行空中支援。1954 年 3 月 12 日越盟炮轰法军机场，摧毁了 7 架熊猫和 9 架其他飞机。随着战役的进行，南部的熊猫单位由于越盟防空火力而损失惨重，撤回到河内。

熊猫确切的损失数字是不知道了，法国共被击落 64 架飞机，167 架毁坏于地面。随着奠边府的失守，熊猫在法国空军的服役生涯也结束了。

（后来，美国这些剩余物资转至南越和泰国，就没有多大波澜了，最后被喷气机替代。）

注8：飞行员评价熊猫

再怎么对飞机进行在线图上的比较，有的时候，倒不如看看这个飞机是怎么开着舒服呢…

① 在 1944 年举办的陆海军联合战斗机大会中，大会飞行员都高度称赞了熊猫的性能，将其评为 7620 米高度之下的最佳全能战斗机。他们对熊猫的批评主要集中在仅有 4 挺 12.7 毫米机枪的弱小火力和比较小的座舱。

② 戈登•E•法堡海军上校在1946~1947 年间服役于 VF-5A，他是这样评价熊猫的：

“我想这是我飞过的最棒的飞机。这架飞机能够做到格鲁曼所承诺的一切。我手下有超过一打总飞行时间低于 400 小时的菜鸟飞行员，我们在进行了一次持续 4 个月的巡航中并没有碰到麻烦……这是对 F8F-1 质量的证明。”

（开得是真舒服呀……）

后来，他开了F8F-1B（火力是20*4）的时候，是这么说的：

“F8F-1B 是一个稳定坚固的射击平台。可是 20 毫米炮的后座力太大，齐射中任意一门航炮的卡壳会导致飞机偏摆。这在平常倒没什么，但如果你在射击一个空中目标，会导致射偏。”

（轻量化小飞机的代价呀……）

在后来，他还开了F8F-2P侦查机，他是这么说的：

“我进行了 3 次弹射起飞和 3 次拦阻着舰，并在高速飞行中进行了拍照。侦察型飞起来和家族其他成员一样轻灵。”

（轻 灵，这是他对于熊猫的总体评价。）

③ 霍华德•帕卡德中校，美国海航老鸟，在中途岛飞野猫，在 VF-9A 飞熊猫。他的 F8F-1 飞行时数 540 小时，在 3 艘航母上进行了 75 次着舰。二十年的海航生涯中，霍华德飞过 12 种战斗机，从 F4B-4 双翼机到 F-86(作为美国空军交换飞行员时)。他的确有资格将熊猫与其他飞机进行比较，他的回忆是这样的：

“这是少数几种让我享受到很多飞行乐趣并留下美好回忆的飞机，熊猫非常擅于特技飞行。判断一架战斗机性能的两个关键指标是翼载和动力载荷，熊猫有着让人惊叹的 187.5 千克/平方米和 1.72 千克/马力。”

（机动优良，硬指标还行）

④阿诺德•M•格莱奈特海军中校，曾在 VF-3 飞过 F8F-1，这样评价熊猫的性能：

“熊猫是一种操纵响应非常快的飞机，着舰进场时就特别需要精细的控制动作来防止动作过大。如果着舰失败重飞时需要柔和控制油门，猛推节流阀控制会导致扭矩过大，飞机滚转。加速能力是熊猫的著名标志，从静止到 3048 米高度的爬升速度纪录保持了多年，甚至比一些喷气机还快。从 7620 米高度开始的俯冲需要小心使用动力，在俯冲中许多熊猫飞行员甚至很接近音速，可以打败耶格尔了。”

（飞机有灵性，操作简单，加速极快，爬升很生猛）

注：耶格尔开着X-1试验机曾在1947年，突破了音速。

⑤ 鲍勃•艾尔德海军上校这样评价 F8F-2：

“我飞过熊猫的 F8F-1 和 F8F-2 型，只遗憾二战中没有能驾驶如此优秀的海军战斗机。我记得 F8F-2 的性能只有很小的提升，这是由于重量的增加。另外在横向，纵向控制和总体飞行品质上较 F8F-1 均有提高。”

（总体飞行品质可能是说发动机自动控制系统…）

⑥ 美国空军的乔治•I•拉德尔上校在 1948 年曾作为交换飞行员在 VF-73 服役(当时是少校)：

“尽管我已经成为只装备喷气式战斗机的美国空军的一员，我仍无法放弃这么一次机会，作为 9 名飞行员之一参加海军的交换计划。我们在 8 月完成了 F8F-2 训练，这是一种相当棒的飞机!”

⑦ 乔•斯卡伯勒海军上尉 1947 年在 VCN-1 中队服役，他这样评价夜战熊猫

（对，熊猫其实还有夜间战斗机型号，不过，外挂雷达吊舱着实影响了熊猫的稳定性…所以最后服役的是海盗，还有双发的虎猫…）：

“F8F 是非常坚固，粗犷和敏捷的战机。我们中队的克兰西.里奇在一次低空飞行中从一棵大树中穿了过去，一根树枝前后对穿了发动机，滑油漏光，仍设法安全降落。1947 年 11 月我们部署在福吉谷号航母（CV-45）。我记得弗兰克.穆迪出了唯一一次事故，在一次夜间着舰中冲到了甲板边缘。熊猫的主油箱没有隔板，燃料会在油箱中摇晃，容易引起夜间仪表飞行眩晕，特别是转弯和俯冲时。”

（还是小的代价…其他的什么坚固，粗犷，敏捷，不用强调太多…）

总体上，在飞行员们看来，熊猫较于其他的较重的战斗机，表现出来“轻灵”的特点，也就是战斗机的灵性（机动性），并且，因为其足够坚固和优秀的功重比，使各位飞行员开着它可谓酣畅淋漓（爬升，俯冲）。

但是，另一面，是飞机轻，小的代价。早在试验机挂载实验的时候曾被告知“两侧机翼外挂最好对称”；后来设计F8F夜战的时候表明：熊猫作为小展弦比的飞机，尾翼近距耦合的飞机在挂载外挂物时总会对性能和飞行品质产生不利影响。这使得熊猫的竞争不如海盗，最后美国人在新的战争中，毅然选择了更大，更坚固的海盗。

总之，熊猫不仅是喷气机时代出来的悲剧，也是部分追求 轻型 的悲剧

（只是相对于海盗而言，较于零战成功多了，熊猫与其说是悲剧，倒不如说是，海盗在多用途能力方面，确实没有飞机比得过…）