两河交汇处更易形成大城市吗？ 第1页

围绕这个问题来说，是的。不过要想发展成为大城市要有个先行条件。这个城市要有足够的人口聚集，方便通商通航。水位不能太低，河道不能过于狭窄。我想到了一个城市：长沙。拥有三湘之地最优质的教育，最优秀的人才和发达的基础设施。湘江是湖南的母亲河，滋养大量的人口，大量的土地得到了灌溉。

从前有个地方：湘潭，湖南是鱼米之乡，没有足够的水资源不能灌溉大量的土地，饮水也得不到保证。北边的岳阳是拥有洞庭湖这个大的淡水湖，隔壁江西也有鄱阳湖，但是经济发展水平不如湖南省。我要放一张网上的图来说明情况

首先根据资料湘江发源于广西壮族自治区桂林市兴安县一座叫海洋山的山上，发源地说法不一。大家有空去百度一下，然后经过全州县入隔壁湖南永州市东安县境内。后来经过衡阳市，株洲市，湘潭，长沙，最后在岳阳市汇入长江的洞庭湖。不过桂林人对于隔壁的湖南邻居抱有不小的意见。

其实清末的时候，长沙不是湘江流域最发达的城市。在水运的黄金年代，湘潭是湘江上最耀眼的一颗星。复制了一段文字“湘潭屠城是1649年（顺治六年，永历三年)”，经过清兵的大刀血洗湘潭，饿殍遍地，名不聊生。后来靠隔壁阿卡林省的赣商移民才恢复到顺治以前的人口规模，有趣的是。一位老僧在预防瘟疫时嘴里嚼的一种干果成为了今天湖南干货市场上，大小商超里一种居家旅行走亲访友必备之佳品。湘潭水运发达，交通方便。有广阔的腹地为经济发展注入活力。每天有大量的粮食在此交易，还有许多槟榔干果在老街上加工销售。可是舒服的日子没过多久，粤汉铁路就开时修建了。

清末(1900年)粤汉铁路就开始修建了，这是一段屈辱的历史。有外国势力在争夺铁路的修筑权，运营的权利，于是湘潭县就开始走下坡路了......长沙开始取代湘潭的地位了，虽然长沙城建设在湘江以东，不过后来的扩展空间很大。还有教育问题，当时有识之士聚集在岳麓山下交流讨论，包括韶山冲走出来的那位少年。湘潭开始被长沙赶超了，不光是经济上，还有教育文化上。慢慢衰落了。虽然光头在最后关头下令火烧长沙城，但还是成为了湖南的核心(三湘地区中心)。

自从1936年粤汉铁路全线通车（今京广铁路）以来，长沙牢牢把握着湖南经济中心的地位，湘潭还是那个湘潭县。铁路沿河修建让漕运遭遇了打击，毕竟铁路的运输速度比水运快多了！飞驰的列车让其黯然失色。

衡阳则因为湘桂线的修建变成了枢纽，因为抗战时战争需要，李白二人在广西境内召集民夫修筑铁路。衡阳一时风光无两，不过新中国成立后，长沙始终占据了铁路枢纽的主导地位。衡阳，湘潭，株洲，长沙用湘江联系在一起，但是湘潭早期没有铁路。让货物的运输只能依靠船只装运，没有京广线沿线城市方便。株洲最早是湘潭的一个镇，因为株洲和江西萍乡修了一条铁路（株萍铁路)，又有京广线经过。所以株洲成为了大枢纽，后来等湘黔铁路修建，贵昆线修好，才有了真正完整的沪昆铁路。

等到高铁时代来领，因为株洲离长沙实在太近了，市区到长沙雨花区才30公里，沪昆高铁为了走直线自然不经过株洲了。国家在株洲建设了重工业基地，不乏铁路工厂（株洲厂），航空发动机厂等一系列工厂，但是你从株洲西跑到长沙南站离才30分钟的车程。能去长沙转车不用在株洲绕弯。有长株潭城际铁路帮助出行，结果在长沙室内分出了人字形线路，一头去湘潭，一头去株洲，我......

现在的情况是铁路比水路更影响一个城市的发展，

衡阳是进入广西的必经之路，有怀邵衡，衡吉铁路支持发展，湘桂线，衡柳线在衡阳汇入京广铁路通道，走京广高铁到长沙1小时，老湘桂线的湘江公铁两用大桥屹立在水面上，经过的火车没有以前繁忙的时候多了。

虽然为了经济发展修建了长株潭铁路，但列车班次少发，车间隔时间长，早晚班列车几乎没有。购票，候车程序复杂。很多人不在长沙火车站背面的锦泰广场上城际列车，15分钟一班的大巴车更适合在长沙，株洲两地工作生活的人通勤。湖南因为铁路的修建，经济的发展，到处都能闻到别人嚼槟榔的味道。

包括长沙地铁等多个地方我能闻到“清新的槟榔味”，原本只流行于湘潭的零食通过铁路扩散到了湖南的各个角落。号称拥有100年历史一个品牌湘潭铺子也是90年代创立的，火车站内外，便利店，商场超市。到处有张新发、胖哥、口味王的槟榔在售卖。在怀化南站这个高铁站，我看到了一家槟郎店。感慨槟榔的销售网络如此发达，湖南省的角落都有他的踪迹。有槟榔气味，渣的地方就有湖南人存在。有较大河流和发达的铁路枢纽，小河流和大河，铁路大干线交汇的地方就会有大规模的城市存在。