如何评价车市寒流来袭，技术博弈成下一阶段推动力？ 第1页

从2000年初开始的汽车行业续命波，得益于欧元的发展和中国的高速发展，大量的需求人口能够便捷的购买到主流车辆，而行业的资源也更加集中到几大汽车集团。

这样的需求人口总是有限的，再加上经济的不稳定，这么大的产业发展了20年，也该休息休息，等等地球上的人民了。

汽车产业看上去是便捷人们的交通和满足身份地位的展示，实质是家庭对能源掌控的表现。它面临的竞争必然有一个纬度是能源形式的竞争，另外效率的竞争也是必然的。这两个纬度的发展其实比较清晰，只是细节在日常生活中接触的不多。

能源嘛，没什么选的，就那么几种方案和载体，而且汽车行业几乎没有赢者通吃的基础，应该还是以电能为主了。超级电池个人觉得还是看军用系统的进展，能源的使用，最先还是在军事上赚得第一桶金。所以要看军事的什么什么，大家应该清楚了。

效率这一块嘛，学习对象自然是互联网。产品尽快上市，尽快响应客户，促进产品更新换代，以及信息传播的低成本。

但是这一块真不好讲，此前我认为汽车会成为继电视，智能终端（电脑，智能机）之后的第三个个人家庭的信息中心，本身车辆有蓄能大，安全性有保障，空间大等优势，很适合信息系统的部署，但是问题是有多少人会在车上8小时一天的？所以这一块未必是金矿，但是可能是银矿。

效率优势的金矿可能还真是无人驾驶或者智能驾驶，释放出司机的精力和时间，也整体提高公共交通的效率。然后这里也有一个风险：智能交通网络就真的需要那么多私家车介入到网络吗，如果它真的智能的话？公共交通资源是否会更有效率？

上述的扯蛋，大众计划在2025进入新能源，新auto的快车道，估计至少九年左右，即通过三个三年发展周期，成为大众接受的交通方案。如果期间碰到大的经济危机，可能还能提速个一年也说不准。