安全带这么重要，为什么不设计成不系车就无法启动？ 第1页

巧了，去年我们客户提出了这样一个需求：不系安全带车辆就无法启动，要求进行软件开发，做进控制器里。

但是被我们否决了，原因如下：

不系安全带就无法启动，跟不踩刹车不让启动，不在P档无法启动一样，在功能安全里属于ASIL B级别的开发。需要进行功能安全评估，不能只考虑系安全带带来的好处，比如提高人们安全意识，拯救上万个声生命的潜在好处。

但同时也要考虑到一些失效风险，比如：

1，如果安全带控制器失效，即使系上安全带了仍然无法启动，该怎么办？

2，如果行车途中，安全带控制器又失效了，该怎么处理？

3，如果碰上紧急情况（系安全带不像踩刹车属于瞬间完成的动作），没时间系安全带，导致没来得及启动车辆导致安全事故，谁该负责？

4，最差的情况，碰上紧急情况需要紧急启动车辆，但是突然安全带控制器坏了，无法启动车辆该怎么办？

可能有人不理解什么是紧急情况，我举个例子：你在高速上，突然追尾了别人，车停了，你把安全带解下来看了看车外情况，突然后面一辆大卡车向你奔来，此时你应该紧急启动一脚油门避让，可此时你的安全带告诉你，你没系安全带不让起，你说急人不急人？

所以，这一简单的想法其实要实现起来其实很复杂，可能就得像刹车一样，安全带和安全带控制器要做冗余，需要两个传感器甚至控制机构来 降低一个控制器失效带来的风险，还需要在软件上做周到的设计保证没有意外发生。

而这，又会导致开发成本的上升，最终转嫁到消费者身上，消费者买单吗？

所以，客户想了想，为了这费力不讨好，消费者又不认可 的设计而多掏几百万，不值当。

两年前的回答了，还是如此收到关注

这个题目我的本意是安全带如果这样被设计，那要考虑的东西就多了，有点得不偿失，因此很多厂家选择就让他做个简简单单的安全带。

当然也有些厂家这样设计，同时也不考虑这么多名堂。

#安全带#

首先，设计“不激活安全带就不能启动”功能成本相当高。

这类“不激活就完全不能运转”的机制，再细小也已经在逻辑上属于核心机制了，于是一定会受到核心机制所必然受到的高可靠性要求。那意味着大量匪夷所思的、花样百出的、极端的测试。这是一个巨大的成本——不是几百万，而是论亿。

举个例子——要不要测试车辆被撞击导致安全带传感器受损引发车辆突然失去动力的可能？又比如，要不要设计反欺骗机制？多少人买了假插片欺骗善良的保险带卡扣？

设计成本过亿，则升级换代成本也自然水涨船高，随之而来长期也必有召回成本。

对应的又要有营销成本——要向用户传递这一设计的必要性和关键性，要建立对可靠性的信仰——友商势必会说出“你不怕开着开着突然失去动力吗”这类勾起消费者恐惧的话来打击我的销售。

这个成本是很大的，于是推动这件事的必要性也就必须对称的提高。

这种必要性首先来自市场——我的车有这项功能，是否足以带来足够的卖点提高销量，以至于可以抹平这项研发成本而进一步造成盈利？

你很难想象消费者会为这一款在操作上其实是给自己带来麻烦，而解决的问题却并不非常有感的设备付出1000多块。如果只会导致整车价格上涨200，那么1亿人民币的研发成本要卖50万辆车才能打平。——要知道2019年即使是丰田卡罗拉这样的车型一年销量也不到35万辆，销售超过50万辆的唯一车型就是大众朗逸。这是一个相当大的负担。

弄不好还得不偿失。

第二种必要性则是政府立法，使它成为强制要求。实际操作起来，应该是我在投入研究的同时就积极游说政府对这项事务立法。我研发好了，正好立法也完成了，自然赚个满盆满钵。但这谈何容易？一城一地出这么一个管理规定影响微乎其微，而想要影响国家层面的立法，基本不可设想。

阻力太大而动力不足，是一切事情没有发生的恒常原因，你总是可以循这个路线去分析“为什么没有”这种问题。