如何看待山东要提高济南的首位度？ 第1页

更新：2020年京沪二线不会开工，而济枣高铁今年却火速推进，再加上在建的济莱高铁，已经批复的济滨高铁，可见济南的良苦用心了！京沪二线开通，出省通道绕开济南，济南当然着急！

原回答：

按照国家的规划，济南的首位度不但不会提高，将来反而会更低，请大家做好准备。从王书记提出这个战略之后，济南到现在的房价跌了，房价下跌说明什么，城市对人口的吸引力下降。

（这里插一下房价的问题：首先房价的高低得益于当地的居民收入，当地的居民收入得益于产业是否先进。深圳房价一直在5-6万以上，因为华为、腾讯、大疆这类科技企业的总部都在深圳，员工收入高，所以房价能托起来，然后就把富士康这些对深圳来说比较低端的产业挤走了。济南房价要涨到5-6万，不是没有可能，那就是必须有高收入产业，有一大批家庭年收入50万以上的中产。第二，成都、西安、郑州的房价是怎么来的，一部分是周边城市的人都跑到省城去买房，提升首位度就是吸周边兄弟城市的血。济南首位度上升，那就意味着泰安、德州、聊城的塌陷，灯下黑。）

首先，一个城市的形成、繁荣主要得益于地理位置，每个省会城市必须是一个交通枢纽。济南最牛的时候是在民国时期，这个时期，随着津浦、胶济铁路国内两条大铁路干线的开通，济南成为东接青岛、烟台、威海等通商口岸，北接平津、南下南京的丁字型路口。100多年过去了，郑济高铁还没开通，济南还是丁字型的路口。再看看郑州、合肥是什么火箭速度：建国后河南的省会一开始在开封，随着陇海、京广两条横纵大动脉在此郑州交汇，郑州从一个小县城成为比肩西安武汉的国家中心城市。安徽的省会一开始是在安庆，后来纯粹是因为合肥是安徽地图的中心，才把省会迁到这里，现在也成了国家科技中心。合肥的崛起时间比郑州更晚，完全是在高铁开通之后，原来安徽的经济中心是长江沿岸的芜湖。现在来看，济南的确被郑州、合肥赶超了。郑州现在的高铁是令人羡慕的米字形了，是全国交通最方便的城市，合肥则是一个十字路口。

省里的做大省会的战略，对于省会城市的崛起也有一定的作用。比如安徽的铁路枢纽原来是京沪线上的蚌埠，但现在合肥生生地取代了蚌埠，合肥不但直接连通南京，而且西接武汉，南下福州，蚌埠就被边缘化了。长沙也是这样把株洲搞得衰落了、南昌也把鹰潭的一些地位取代了。其他的老牌省会不用说了，都是天然的富庶之地、交通要道。首先你要有大平原，有耕地、能容纳人口；其次要沿江河，能供应淡水，在火车出现之前，内河水运是成本最低的运输方式，便于商品集中；到了现代，还要沿海。广州地处珠江三角洲平原，珠江沿岸、南海之滨；杭州地处杭绍平原、钱塘江边，京杭运河首发站；南京位于长三角平原、长江边，虎距龙盘；武汉地处江汉平原的中心，又是长江和汉江的交汇处，九省通衢；西安地处关中平原的中心，又有渭、泾、沣等八水绕长安，关中形胜。长沙是八百里洞庭湖平原的中心，又处湘江边，南昌是鄱阳湖平原的中心，又处赣江边。而济南虽然地处平原，但是南有泰山、北有黄河，在人口百万级的时候这座城市空间时够的，但现在的中心城市人口都是千万级了，济南无论如何也装不下，只能东西延伸。现在济南跨过泰山吞并莱芜，下一步据说越过黄河吞并齐河，但是因为天然的屏障城市难以融为一体。近代以来的城市，天津有天津港，上海有上海港，都是因为交通便利，然后最早通商，然后占据先机产生了制造业。青岛也是这么发展起来的。青岛为什么历史这么短，开埠前只是个小渔村，因为青岛没有大的河流，大沽河、胶莱河都是小河，所以如果没有引黄济青、南水北调，青岛也难发展成大城市。上届的时候ZY发展天津，上海急了，自己投资建设了洋山港，把浙江的地盘都抢过来了。因为上海知道，这座城市安身立命的根本就是交通位置、就是港口。天然良港被上海抢走了，宁波急了，又把舟山的地盘又抢过来，现在都是称宁波舟山港，舟山的地盘，宁波在经营。深圳成为一线城市，为什么同期的14个沿海开放城市其他城市还是三线，就连广东本省的珠海、汕头也发展不起来，是这里人笨吗，是这里干部水平不高吗，都不是，就是因为深圳离香港最近。深圳的金融、地产都是学的香港，电子产业最早也是从香港转移过来的。

这里再看看山东的交通情况。首先，山东是个半岛，不是内陆省份，有一小半面积是在海里的，这里就决定了山东必须面向海洋，这样济南就吃亏了。这也是为什么青岛、烟台的GDP比原来的济南高的原因。青岛为什么是山东GDP龙头，因为其他地市谁也离不了他！山东是制造业大省、重工业基地，这些玩意离开港口都不行。临沂人造板，出口韩国欧洲要在青岛装船；济宁造轮胎，进口天然胶、出口轮胎必须往青岛跑；东营炼油，进口原油和往南方运成品油也要跑青岛港，董家口港既提升了青岛的地位，也救了山东地炼企业一把；滨州纺纱，棉花进口和纱线出口也要跑青岛；潍坊种菜，出口日本韩国都要在青岛装船；日本人每年从菏泽进口100万口棺材，也是在青岛装船的。除了青岛港和烟台港，沿着海岸线，还有日照港、龙口港、莱州港、潍坊港、东营港和滨州港。港口不光可以运货，还可以衍生出制造业，可以吸引人口和就业。特斯拉工厂位于上海临港工业园，将来这里还要衍生出一个电动汽车完整的产业链。日照港的主要物资是铁矿石，有日照钢铁；东营港的主要商品是原油，有东营、滨州这个炼化基地；滨州港的主要商品是铝矿石，有魏桥这个全球最大的铝厂。现在济钢搬到了日照，济南炼油厂也即将搬迁，这不是单纯污染的问题，上海有宝钢、有高桥石化，也有炼钢厂和炼油厂，人家怎么不搬迁？地理位置决定了在济南建厂成本就是高，不污染也无法生存。济南不沿海，这就决定了济南无法代替半岛城市的很多职能，也无法取代他们的地位。

然后再看铁路，过去10年和将来，是第三产业增长的时期，第三产业主要是服务业，服务业主要的资源是人力，而决定人力走向的就是客运是否便利。其他大部分省份很明确，只有一个核心，省会都有三条以上的国家铁路干线。但是济南的核心地位在山东就不是很明确。2018年青盐铁路开通，青岛、日照南下可以不再绕道济南，下一步盐通、沪通铁路开通，青岛烟台可直接南下上海，流量还会更大。这样，山东的东部独立性增强。2019年鲁南铁路开通，临沂在北方物流中心的基础上，很快上升为鲁南地区的客流中心。过两年济宁菏泽开通了，南部的独立性也增强。雄商高铁即将开建，聊城、菏泽到北京不用走济南了，鲁西地区向着平原省的方向，融入中原城市群。2020年津潍烟高铁开工建设，这应该对济南的冲击是最大的，京沪二线贯通开通意味着什么，第一，东营滨州出行原来主要到济南，现在到天津更方便了，东营到天津只比济南远50公里，还有高铁直通，鲁北地区独立性增强；第三，原来山东半岛地区往国内大城市走必须经过济南，现在又开辟出东部通道，烟台、潍坊、临沂到北京、上海不用再绕道济南；第三，潍坊、临沂有了东西、南北两条高铁线，和济南一样了，济南的地位并非不可替代了，无非济南是个大十字路口，他们是小十字路口。这样，济南周边的城市，东边潍坊地位加强，南边临沂地位加强，北边融入京津城市群、西边融入中原城市群。济南的东南西北都被切分了，大家不必再围着济南转了。

然后再看航空。说到航空，济南真是无力吐槽。首先，济南遥墙机场是全中国最脏的国际机场！没有之一！一楼到达厅的厕所，大家看一看，臭气熏天，污水遍地，脚底下粘的吱吱响，大理石地面没有亮的时候，就像到了县城汽车站！遥墙机场的肯德基建在航站楼外面停车场上，尽管一楼到达厅和二楼侯机厅也有了，但是面积太小。这是配套，极不完善。其次，济南机场已经落后郑州、青岛机场5到10年了。我们看看郑州新郑机场什么手笔：2013年新航站楼开工，2016年投入使用，当时是国内最先进的！新郑机场的旧航站楼改为货运，富士康的手机直接坐飞机走了，郑州又成为中部航空货运中心。2015年青岛胶东机场开建，今年将投入使用。尽管青岛的国内航线现在比不上济南，但是国际航线要多得多，青岛是山东地区通往日本、韩国、东南亚的枢纽，这一点济南一直无法替代，将来更无法替代。胶东机场连接济青高铁，这意味着什么，潍坊、淄博坐高铁不到一个小时就能到达，比到济南快1个小时以上，青岛肯定是分流济南的一些客流，这也是青岛新机场为什么要远离青岛市区的原因，主要是为了争夺潍坊、淄博、甚至东营的客流。再看看济南，2018年当其他城市一步到位、甚至超前建设机场的时候，济南只是把航站楼延伸出一截，不过建成后很快发现延伸出来机位还是不够用，现在才意识到需要建一个新航站楼，目光短浅。第三，再来看交通配套。现在的交通是必须是高铁、航空联运，光有地铁还不够。可是遥墙机场距离济南西站1个小时车程，距离济南东站20多公里，坐摆渡车要40分钟。新郑机场、胶东机场有高铁、地铁这个不用说了，就边徐州观音机场都有了高铁站，你说气人不！这里不得不再说说徐州东站，设计理念比济南先进得多，徐州是京沪、徐盐共用一个站，这样从苏北进入京沪方向、郑西方向就不用倒站了。而济南呢？东站到西站坐高铁都要20多分钟，没有车次想都不要想换乘了。河南大部人分坐飞机到郑州，陕西人到西安，湖北人到武汉，但是山东呢，半岛地区是到青岛，菏泽到郑州，枣庄济宁有一部分到徐州（高铁开通更方便了），德州滨州东营有一部分到北京天津，由此就能看到济南的地位了。

综合海运、航空、高铁三方面的交通情况来看，现在山东之所以群龙无首、群山无峰，是因为没有一个明确的地理交通中心，济南无法覆盖半岛地区，青岛又无法辐射内陆地区。济南的交通地位会越来越弱化，短时间内根本无力赶超郑州、合肥。青岛、烟台拥有港口优势，独立性越来越强，潍坊、临沂成为小的陆路十字路口，东营、滨州往北京走更方便，菏泽、聊城更好地融入中原城市群。山东经济的分散化趋势还会持续下去，济南的首位度不但不会提高，反而有下降的可能。

换个角度看这个问题，山东需不需要一个超级城市。

2019年清华就业质量报告，就业人数前7的地区分别为京粤沪浙苏川闽，为什么只说前7，因为山东和其他地区被归到others里面了。排第7的福建吸收了约57人清华毕业生，也就是说清华毕业选择山东工作的在50人以下。

而清华的生源是什么样的。根据清华官方发布的硕博生源统计，山东是清华9000多名硕博中人数最多的省份，推算约在500－1000人之间。

2019年北大就业质量报告，因为没有分省份，所以侧面推算一下。北大就业人数共2822人，其中在华东地区就业的为18.21％，也就是514人。华东中上海就业183人，杭州109人，福建某部门55，去掉这些还有167人。也就是江苏＋杭州之外的浙江＋安徽＋福建某部门之外＋江西＋山东总计167人，山东有多大的自信从南京苏州面前抢到多少人。

北大2020级硕博中，山东生源又是第一，有801人。

山东学生确实挺优秀的，清北硕博中最多的都是山东人。可是呢，这群最优秀的人连十分之一都不到会选择回到山东。这群人走了，想要挖回来代价是巨大的

曾经山东沉浸在自己群狼经济的喜悦中，什么gdp全国第三，百强市全国最多。现在呢，最骄傲的gdp被广东江苏越来越远，后面被浙江步步紧逼。

看看清北的毕业去向，广东，浙江，江苏都稳压山东，主要原因是广深杭宁几个大城市的作用。最为讽刺的是，堂堂拥有15个百强市山东，连只有成都的四川都比不过。

山东面临的很大问题是顶端人才的严重流失，这群人对发展是有推动作用的，山东没有一个城市有能力留得住。

所以别再做大家均富的美梦了，山东没这个实力，山东需要的是一个能比肩宁杭的城市。省里面是站在全省的角度，很多回答是站在本市的角度

希望有一天，清北的毕业生回山东不是因为受不了外地的房价或者迷恋家乡而选择回来，而是因为山东好回来