说实话,在答二战航母为什么多的那个问题我就想怎么没人问这个问题,没想到居然是个陈年老题。而且描述列的数据有错的,比如喷火要是只有6000架RAF就不用打了(实际应该是20351架);109应该是33984,除此之外还有20000架的Fw-190。
先说结论。产量变化固然有生产难度的变化,但主要原因并不是这个,而是战时集中资源供应国防工业。
列几个数据:
1939年德国的战斗机生产数为614(从9月开始),40年2735,41年3744,42年5358,43年10059,44年24981,45年5732。[1]
美国的数字是40年1162(从7月开始),41年4416,42年10769,43年23988,44年38873,45年20742。[2]
英国的数字是39年1324,40年4283,41年7064,42年9859,43年10722,44年10532,45年5674。[3]
可以看到,as the war escalates,交战国的战斗机生产量都在蹭蹭地往上涨。这么大的变化(实现了十倍的增长),不可能是突然飞机变得跟小轿车一样好造了吧(虽然的确随着战争深入飞机所需工时基本都跌至原来的一半)?而1945年的断崖式下跌不可能是飞机又突然难造了吧?事实上,增产的过程是这样的:
By mid-1941, government and industry had ironed out some of the major difficulties; the Reconstruction Finance Corporation was providing funds for new facilities, contracts were flowing to manufacturers, and a number of new aircraft types became far enough advanced for mass production. Output climbed to almost 20,000 planes. [4]
Among the new problems was labor……The industry launched an intensive recruiting drive to fill its plants. Men of every age and all walks of life, exempted from service by reason of disability, age, or family considerations, were mustered into manufacturing service. Bookkeepers, farmers, salesmen, and bootblacks became riveters and welders. Women were hired by the tens of thousands, not only to take the place of those who had gone to war, but to meet the new demands of increased production. Housewives, grandmothers, and beauty-parlor operators became inspectors, expediters, turret lathe operators, and tractor drivers. Even youths still in high school jollied the effort; manufacturers and school boards worked out plans whereby the youngsters could go to school for four hours and work four hours daily.[4]
军费整体来看是这样的:
现在是和平时期,这么疯狂地扶持、招人是不可能发生的,所以先进飞机的产量也就被限制住了。即便如此,在没有轰轰烈烈地动用社会资源的情况下,大订单战斗机,如F-35,每年生产数量其实是比较可观的;而民用飞机则产量更多,空客2018年交付了386架与F-35造价相当的A-320neo。
再举个例子:
1933年美国军用飞机总产量为466。[5]
当代的军用飞机生产速度如何?以美国为例,其2018年的采购数量如下:
MQ-1B/C, 11
MQ-9, 16
RQ-4/MQ-4C/NATO AGS, 3
RQ-7/11/20/21, 4
C-130J, 9
F-35, 70
V-22, 6
AH-64E, 63
CH-47, 6
UH-60, 48
E-2D, 5
H-1 Program, 22
P-8A, 7
CH-53K, 4
F/A-18 E/F, 14
KC-46A, 15[6]
固定翼飞机合计154,军用飞机合计304架。考虑到2018年美国军费支出占联邦支出的12%[7],而1933年为11%[8](这么说现在美帝是迫真孤立主义,手动滑稽),尽管2018年用于空中力量的支出占比要高得多,可以说生产量的差距没有想象中的那么大。可以很清楚地看到,在真正的和平时期,军机产量是很低的。这并不是现代特有的现象,而是本就应该如此。当然生产线扩张肯定是没有二战那样容易,像二战那样疯狂增产更可能会卡在某些金属或涂料的产能上,只不过现在产能“低下”的原因不是“制造难度”问题。
另外机队规模现代空军至少和二战前期的空军不相上下:
磨刀霍霍、准备搞个大新闻、为战争准备了好几年的LW,闪击波兰时一线军机数量为3960。[9]
全球通航不列颠的RAF,开战时一线军机总数为1911。[10]
军备废弛、天天被国会山砍预算的USAF,一线固定翼飞机数量为5193,加上攻击直升机为6164。[11]
靠苏联遗产坐吃山空的VVS,一线固定翼飞机数量为2328,加上攻击直升机为2842。[12]
PLAAF则是拥有一线固定翼飞机2786,加上攻击直升机为3067。[13]
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