网传华为赛力斯停产，首批用户成最后一批用户，售后问题如何解决? 第1页

好，这是HW新年送给执迷不悟之人的一份大礼。

相信这些车主的牺牲，能换来更多消费者的觉醒，意识到自己正在被挨锅营销割韭菜。

这不止是HW的事，而是整个商业界正在发生的事。

我一般不喜欢说“我早说过”之类的台词，毕竟对于知乎大部分答主（包括我）的水平，我心里还是有点B数的。

偶尔预测对了，是我们分析得好+运气好，预测错了我们就假装没答过这个问题。

别问，问就是要脸，没HW脸那么大。

这两年的奇景，既是大公司的狂欢，也是各路自媒体/主播/搞营销的/传销人士的狂欢。

任何人，无论他做出来的东西水平如何，无论他个人品德如何（用心对待消费者、不搞欺诈营销也算品德的一种），只要有意或无意地碰瓷、炒作、公关挨锅，就能在极短的时间内打造出自己或企业的高端品牌形象。

接下来，只要不断拿着你打造出来的品牌，四处招摇撞骗就行了。你说你是国产之光也行、XX良心也行、当代鲁迅也行、一边住在德州大house一边天天喊着美国想暗杀你也行。

只要你的形象塑造起来了，人们就会帮你造神、跟追星一样激动地给你送钱。

哪怕你卖的是一坨翔，他们也会主动自发维护你的名誉。有人指出你在卖翔，立刻会被扣上境外势力的50w或者友商水军的帽子，群起而攻之。

我肉眼所见的一件事实是，HW已经卖了一整年的工业垃圾。

而且不是一两个产品线，是几乎全线都在摆烂。

从你们熟知的手机，今天的汽车（顺带一提，华为汽车已经倒闭了两次，也就是割了两茬韭菜。你没听过前面那位，是因为它把自己和前任的关系洗得干干净净），以及不那么大众化的扫地机器人、电视、蓝牙音响、智能设备等，甚至包括曾经引以为傲的5G设备，都在摆烂。

自从给美帝交了几十亿美元的罚款，华为硬件产品的定价和溢价就一路走高，而相应的配置等方面却持续下降。

毕竟几十亿美元的罚款，华为不可能自己出，总要从消费者身上赚回来不是。那只好委屈一下消费者了，比如现在的赛力斯车主们。

讲个笑话：

反恐战争期间，为了节约经费和人力，美军付钱给商业安保公司（比如黑水）护运物资。

商业公司的大聪明们计算了一下武装护卫所需的费用（武器损耗费、子弹费、抚恤金等），比给恐怖分子交保护费昂贵太多了。

于是出现了一项世界奇景：

美军在前面跟敌人打得热火朝天，收了美军钱的黑水公司却在给敌人交保护费，然后在敌人的领地上运输物资给美军，好让他们继续在前线卖命。

很多个人和企业，现在都跟黑水公司干着一样的事情。

我们（消费者）就是美军，他们（靠沸腾带货的、开沸腾媒体的、沸腾营销式企业）就是黑水公司。一边割璃月人的韭菜，一边给蒙德送钱，无论哪一方获胜他们都稳赚不赔。

是的，你当然可以找出一万种理由来解释他们的行为。比如“为了以后东山再起做准备”或者“以后可以从蒙德那赚回来”，但抛开多余的借口不谈，这件事的本质关系不就是如此吗？

我不是某些饭圈消费者，不会把自己当成精神股东。

我认可企业有自主选择经营路线的自由，也无意强迫任何企业按照“我喜欢”的方式去经营。

但你不能一边天天在街头巷尾玩XX式营销，把自己的用户群体盯在沸腾者身上，一边拼命收割他们的钱包（甚至不惜使用近乎诈骗的手段）；不拿他们当人看，却给他们痛恨的人送钱。

这两件事你可以做其中任何一件，但不能同时做，不然就显得太无耻了。

售价30w（至今无法理解贴个菊花标就能卖这么贵）以上的汽车，能否唤醒一批消费者的觉醒？

能否让他们重新开始重视“产品”本身，而不是产品背后商业炒作出来的光环？我拭目以待。

今天我来只说三件事！

第一，兜底轮不到华为。

金康真是太没存在感了，想背这口锅都没人给机会，直接大标题扣上“华为”赛力斯。虽然金康是众所周知的傀儡，网友们稍微尊重一下好不好?

退一万步讲，也轮不到华为兜底。金康背后是小康股份。华为在这场未撕破脸的合作中的定位是“供应商”，但在终端消费者眼中“如秦人知有穰侯，不知有秦王”。去到华为店里，如果你不问，店员不会主动提及金康，最多说一句“华为不造车，华为帮车企造好车”这样冠冕堂皇的话。

基于华为“供应商”的身份，所以说兜底轮不到华为。博世、麦格纳、爱信从未给哪个车型停产兜底过，尽管华为不同于传统供应商，但也没理由找华为兜底。

实际情况中，相反都是车企给供应商兜底。为了不让供应商掉沟里，也是煞费苦心。

• 我见过主机厂帮助资金困难的供应商垫资购买原材料、投资设备开模费用、支付工人工资等。
• 主机厂提前EOP产品，会照计划采购供应商成品库存，会研究原材料转新产品加工。

往往有的供应商就是救不活，把钱拿去炒房地产炒股，最后资金链断裂谁也救不了。车企这时候只能加派车辆去抢货，然后找好替代者。

第二，兜底是香饽饽，华为抢不到

出道即巅峰，ME上市即EOP的车型不在少数，SF5不是第一个，更不是最后一个。

从事生产计划工作以来，见闻过太多车型日产巅峰就是生产爬坡达产那一刻。之后就是一落再落，直到无法为继，落得提前EOP的下场。细分配置或者颜色更就是司空见惯了，甚至很多新品种认可通过后，一台未产就结束了，开发费就听了个响。

我的前东家上汽通用的乐风RV这款产品，上市投产+爬坡生产了3000台，卖了近一年。从月度集中排产（月末集中一天干完）到连续停产。

我的现东家一汽-大众曾有过一款叫开迪的车，我相信很多人都没听说过，因为这款车一共卖了不到一万台。如同现在的SF5。

虽然SF5已停产，但金康并未倒闭。其实备件工作在主机厂里一直是香饽饽的地位，汽车的零整比通常在3-7倍之间。论人效，备件部门往往是最赚钱的部门。很多供应商都抢着想要主机厂外包备件业务，但通常都只能抢到翻包装工厂这碗羮。

第三，我不支持华为现时的汽车产品，但华为可敬！

华为从被北美老流氓掐脖开始，就在积极寻找新的业务突破口，最终落点到“汽车”。汽车行业现存两大风口，人所共知：

1. 新能源
2. 智能

华为选择第二个风口，与大量车企谈合作，相信也吃了无数闭门羹。比如不愿交出灵魂的上汽。

最终，北汽和金康伸出橄榄枝。但合作也并非我们想象的那么顺利，华为的前途也并未“峰回路转”。与北汽合作的极狐原定至2021年底月销过千，现在看月销500都困难，很有可能极狐阿尔法也会步SF5的后尘。现在北汽对外的宣传也在极力“去华为化”。可见合作过程中矛盾重重。

金康对于华为是给予了充分的信任，甚至允许华为直接来发布AITO问界M5。我之前形容这一行为相当于封建王朝权臣的“剑履上殿，入朝不趋，赞拜不名”。

2021年，我去华为学习了三周时间，与华为有过深入接触，了解更多之后，我愈发觉得华为可敬。

我之前多次写回答鄙视过贾跃亭、许家印以及拜腾、赛麟等骗子。我们都知道汽车的回报周期很长，需要持续的投入大量人力和财力，我敬佩任何一家坚持投入研发，在技术道路上努力的车企。

虽然华为现时的产品不那么完美，竞争力除了“华为”这个名头再无其他，但我相信，三年内华为会有所作为，无论帮别人造车，还是自己造车。

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挺搞笑的提问啊……

斯诺登都过去这么久了，

不会还有人不知道拉登塔利班什么的一开始都是美国资助的吧？

恐怖组织？

美国不管它们，它们发展的起来吗？

大部分恐怖组织不就是美国为了搞俄罗斯或者其他人搞出来的代理人吗？

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嗯，对了，不懂的可以去看这个，

神解读！姜子牙讲的其实是美国本拉登和斯诺登的故事_哔哩哔哩_bilibili

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去打游戏

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