如何看待特斯拉第三季度交付量 24.13 万辆，创历史新高? 第1页

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xiaosuanmiao 网友的相关建议:

特斯拉在电车市场的地位确实是无与伦比的，但这种无与伦比能够维持特斯拉成长到什么地步，我觉得已经开始出现变数了。

季度出货量24万台，换算到年差不多是百万台的级别，这是个什么概念呢？

两田一众的汽车年销量大约是1000万台左右，BBA的年销量大概是200万台，也就是说，特斯拉目前已经成长到了BBA单一方约1/2的体量，两田一众单一方约1/10的体量。

这对于一家成立于二十一世纪之后的车企来说，可以说是完美逆袭，但对于其所定位的颠覆汽车这个行业，依然相距甚远。

以及，特斯拉的这种增长到底能持续到什么时候，能够维持特斯拉增长到什么体量，我觉得现在已经不是很乐观了。

典型的中国市场，model3引入的时候、model3每一次降价的时候，model Y引入的时候，model Y开始降价的时候，我们一直能够看到部分人类似罗老师所展示出来的这种反应：

但现实是，近两年的时间过去了，国内新能源汽车销量大崛起，比亚迪站上了月交付车辆6万台以上的大台阶，三大新势力月交付量纷纷接近或者突破万台大关，被视为model3最重要对手的P7和汉，从最初销量大幅度落后于model3，到慢慢接近甚至超过 model3，这都是我们眼看着发生的事情。

中国市场是一个很重要的缩影。

2020年初，特斯拉进入的时候，大家觉得它是来颠覆世界的。

两年的时间过去了，特斯拉有可能颠覆汽车行业，实质性改变中国汽车市场格局么？

我觉得没可能了，别说成为整个行业的颠覆者，特斯拉想要成为BBA级别的车企，又或者想要在中国市场保持新能源汽车的领军地位也不可能了。

实际上，到目前为止，特斯拉最大的优势其实是沈耕市场这么多年所积累的品牌势能，本质是一个变现过程。

这个过程中，特斯拉最大的法宝其实是降价，便宜的特斯拉，更便宜的特斯拉，更更便宜的特斯拉。

但特斯拉的降价是有下限的，待model3的价格下探到20万以下，进入和传统的丰田、大众抢市场的时候，它也许在量上还能有一个提升，但品牌价值上必然会从BBA的竞争着跌入丰田大众的竞争序列里。

以及，至少在中国，特斯拉已经处在了一个品牌消费期，而非积攒和提升期。

4月份车展的闹剧对特斯拉的品牌是巨大的负面价值，也许短期内特斯拉凭借自己的热度，依然可以维持一定的订单量，甚至是供不应求。

但长期来看，这种大范围传播的事儿，尤其是，特斯拉以一二线城市和高学历阶层为主要受众群体的特点，这种事件累计的过程中，就是对品牌价值的持续性削弱，当这种削弱积累到一定程度的，特斯拉在中国遭遇三星类似的困境，也未可知。

很多人喜欢把特斯拉比喻成汽车行业的苹果，但我始终觉得，它只能是汽车行业的三星，甚至是弱化版的三星。

理由很简单，特斯拉在电车市场的先发优势无法形成以iOS为基础的应用生态类似的用户粘性和护城河。

三电系统这事儿短期或许有一定的优势，但长期特斯拉并不能拉开优势，甚至连苹果A系列芯片这样的优势都做不到。

而在软件上，电车一直在讲的故事是自动驾驶，这玩意儿可能会最终来临，但绝对不是短时间能够实现的。

以及，即便是自动驾驶，特斯拉也没有能力做到真正领先行业的体验。

所以，对于特斯拉的这个成绩，无论是中国市场还是世界市场，我觉得特斯拉依然是一个非常强大的逆袭者和黑马。

但这匹黑马的天赋上限，越来越低了。

zhi-sheng-xia-shuai-liao-3 网友的相关建议:

看自媒体发布的数据下结论，跟在一堆渣男里找好人一样困难。

人家本来就不客观，怎么让我下客观结论。

上海工厂销量增加，很大一部分是出口国外的，现在国外疫情原因，产量提不上去，往国内集中很正常。

而自媒体们不敢报道国内销量是多少，多多少少说明了一些问题，要是国内销量好，为什么不报出来。

不是不允许汽车出质量问题，正常车企，出了问题，要不拿出强有力的证据自证清白，要不就大大方方承认，召回车辆，给予补偿。

特斯拉拿不出强有力的证据证明车辆没问题，甚至退一赔三事件中，法院都认定车有问题了，特斯拉还反倒起诉客户，让客户倾家荡产，换我是不敢买的。

我就不买，我看你怎么让我赔500万。

ban-fu-yu-ke 网友的相关建议:

这个成绩不算什么。

因为特斯拉接下来几年能打的牌还非常非常多。

特斯拉还有两座工厂没有完工。一座柏林工厂，一座奥斯汀工厂。这俩都是至少年产能50万辆起步。还有个北美走量王牌Cybertruck没有交付。还有个传说中的廉价版Model2还是ModelQ啥的也没有放出来。新款Model S和X还在产能爬坡。成本更低的4680电池也没有大规模量产装车。北美的FSD Beta还没有向我国和欧洲推广。Model 3和Model Y的后驱长续航版也藏着不掏出来，甚至这俩车型在我国再降个几万，让双电机版也吃上国内补贴也是轻轻松松。

估计明后年还会有类似的问题，例如如何看待特斯拉第X季度交付量50万辆？每个月使劲盯着特斯拉那点销量瞎几把分析真的没意义，当然了，你自媒体要写东西凑KPI那是另外一回事。

至于国产新能源前景如何？丰田大众奔驰宝马称霸全球几十年了，影响吉利长城成长了吗？也没有嘛，汽车这种国民支柱产业，只要有各个国家关税介入，大不了给特斯拉征税，把20万model3加税加到40万不就直接赢了嘛，汽车这玩意就不存在垄断市场这么一说。

然而我并不认为国产新能源在3年内能超越特斯拉，甚至差距可能不会变小而是加大。因为特斯拉已经在向中美欧这三个地球上最大的市场同时发力了，工厂都整起来了，在偷袭丰田大众的老巢了，而我们这些品牌还在为单一月报销量破万欣喜不已已经让各个kol们发文计划2022年把特斯拉踩在脚下了。

特斯拉虽然打着新能源，自动驾驶一堆看起来先进的名头。但其实马斯克真正的王牌是工程管理。

汽车这一行不是像手机这一行，乔布斯整个触摸屏，搞个iOS，App Store就颠覆世界了，一统江湖了。马斯克虽然挂着一堆高科技概念，但实际上其成功的秘诀，跟当年的福特，丰田是一样的。那就是简化工艺，提高生产效率，降低成本，从而降价倾销占领市场。生产流程每一个工艺，每一颗螺丝，都把成本抠下来。像苹果公司那种，画个图，然后扔给富士康厂妹厂仔来组装就完事了的情况，根本不可能在汽车界成功。

Space X也是一个道理，降低成本，无限迭代，给发射客户一个根本无法拒绝的超低报价。马斯克的工程管理能力展现得淋漓尽致。乔布斯会在办公室搞艺术，然而并不会扭螺丝。马斯克不仅会扭螺丝，工程专业背景出身的他还知道几百种螺丝的几万种扭动姿势。汽车火箭这种重资产制造业，拿乔布斯那一套搬过来只能是空中楼阁。

所以那些用智能手机生搬硬套比喻过来的自媒体们就赶紧洗洗睡吧。因为富士康厂妹厂仔们虽然会做手机但不会修车。汽车这行，永远是成本控制最好的的才能赢麻。卡罗拉，虽然看似“又便宜又low”，但在这一行，就是永远滴神。Model3也是同理，都是工程管理的载入史册的经典之作

long-ya-38 网友的相关建议:

知乎有个问题大概内容是：

特斯拉是否有什么不可逾越的优势？

有很多人说V3超冲技术，有人说车身调教，有人说自研芯片和操作系统等等。

我个人认为特斯拉最大的优势是全球化。

很多人把特斯拉比作苹果，也有一些人反对认为特斯拉不如苹果精致。其实把特斯拉比作苹果的人感觉没错，但是说的不对，因为这种比作并不是指产品设计的类似，而是全球化的进程类似，成为了类似iPhone一样的选择恐惧症的通用解决方案。

换句话说当你面对五花八门的手机，想直接无脑买一款手机选iPhone可能省时省力，特斯拉同理。

在中国比亚迪蔚来小鹏理想北汽等车厂均有能“吊打”特斯拉的电动车，在日本丰田本田尼桑均有能“吊打”特斯拉的电动车，在德国大众奔驰宝马保时捷均有能“吊打”特斯拉的电动车，在韩国现代起亚等均有能“吊打”特斯拉的电动车。

特斯拉全球各地被“吊打”，这和iPhone出现在各个厂商的宣传会上的某友商对比产品然后被“吊打”的逻辑是一样的，观众可能不聪明，但是大概率不傻，值得被蓝星各国“吊打”，那么大概率是个下限不低的产品。

而且买特斯拉不需要顾及各国的民族情绪，顾客只需要把注意力放在产品上即可，如果一个德国人买了奥迪e-tron出了问题，那么很有可能在维权的时候遭遇德国民族主义势力攻击，收了特斯拉多少钱？特孝子出来造谣？美狗？日耳曼德奸？如果反其道而行之在德国买了一辆特斯拉出了问题，美国车企在德国属于出身就是罪恶，全德国都会支持维权的德国特斯拉受害者，甚至可以无限上升到美国对欧盟对德国的恶意、家国大义上去。你要是德国车主你也知道应怎么选了，当然买特斯拉呀，出问题全德国帮着你，买个奥迪有问题还要扯上爱不爱德国，是不是造谣，多累啊。

很多人说德国是优秀的国家，不会这样的？那我问你德国一些势力和车企给德国环保部施加压力延缓特斯拉柏林车厂建成怎么说？

而且全球化可以让很多地区性谣言不攻自破，例如中国国内四月份左右的刹车失灵攻击，友商也算是砸重金了，只要特斯拉在任何地方发生车祸，第一时间各大自媒体都会以《xx地区特斯拉再次失控xxxx》发稿，从法律上来说失控并不指刹车失灵，但是可以引导读者认为特斯拉整天在中国各地刹车失灵造成车祸。如果特斯拉不是全球化车企，这一波应该是要凉透了的，为什么全球化能救特斯拉？上海工厂生产的特斯拉出口的都是日本韩国德国英国法国等汽车工业天花板国家，在这些国家却没有这些问题，也就是说任何国家友商或者媒体组织的键盘攻势的攻击范围也只能在本国国内掀一掀浪花，没有可能在全球掀起巨浪，这就注定了在全球化中成了不攻自破的闹剧。

除此之外特斯拉的大格局战略也起到非常关键，当你看model 3全球宣传新闻时候，更多的时候是特斯拉向奥迪A4、宝马3系、奔驰C系等燃油车宣发进攻，以中国国内为例，当你看到比亚迪汉、极氪001、P7等车辆宣发却似乎总是在有意无意的去对比特斯拉model 3，向燃油车亮剑还是得跟进，要知道bba燃油车一年在中国卖出去的可是几百万辆。

网友的相关建议:

都是其他车企懒得炒作的数据，宝马奥迪奔驰季度平均50万辆，大众丰田都是百万辆级别的，也是屡创新高，丰田超过通用成为北美销量冠军，可是没有一家自媒体发文章感慨此事，也许是公关费没给到位，也许是话题度不高，也许是不靠此拉动股价，到了特斯拉这儿就成了所有粉丝欢腾的大新闻，鼓掌给呱唧呱唧吧

da-li-chu-qi-ji-50-56 网友的相关建议:

这是一个叠bug叠出来的难题.......

本来吧，这两年大环境就不太好，但也不是很惨那种，各行业各大工厂复工后都是产能拉满的。可是遭不住集装箱有去没回的，生产出来的产品想装柜都没处装，更别说赴运出口了（后面船期那些就更头疼）。再到近期煤价上涨，限电，停工......运输业界就更心凉了。

但从行业内部来说，更长期的影响应该是从各种货运软件的兴起开始的。

这本来是个合理利用社会资源的好开始，但奈何同行之间杀价根本不讲武德，曾经试过早上有个机器要从珠三角发到海南，早上挂出去要1500，吃个中午饭回来，700就有人接了......真有点不可思议。

再者就是各种货运软件可以显示各地的货运下单热点，这本来也是方便广大司机的。

但也因为这个便利性，大批外地车也冲着“热点”扎堆到各地货运集散地守株待兔。这样巨量的运力集中到一起，自然就催生了恶性竞争，运价不停蹭蹭的掉，还通常是接一天单休息半个星期的节奏。这也导致今年几个开挂车的朋友已经挺不住，亏本卖车转行。

这样的局面也和国内货运市场的小散乱有关，我以前也回答过相关问题。

至于油价上涨，那只是在运价涨不回来的情况下压垮货车司机的最后一根稻草。

chen-xian-sheng-78-81 网友的相关建议:

“30多年前，我第一次和史蒂夫见面，我们两人生命中的一多半时间是同事，竞争对手与朋友关系。”，比尔·盖茨，苹果最重要的竞争对手，微软创始人在一份声明中如是说。

　　盖茨说：“世界上很少见到有史蒂夫这样巨大的影响力，其中一些将是后来许多代人会感受到的。对于我们这些有幸与他一起工作的人来说，这是伟大的荣誉。我们会十分的怀念史蒂夫。”

　　盖茨夫人梅琳达在Twitter上写道：“非常悲伤的获悉史蒂夫去世的消息，他是一位真正的创新者与一个伟大的人。”

　　微软联合创始人Paul Allen也表达乔布斯的家人与朋友表达哀悼之词，他在Twitter上说：“我们已经失去一位特立独行的科技业先锋与领导者，他知道如何制造令人震惊的伟大产品。”

　　Ethernet创始人Bob Metcalfe说：“唉，愿他安息。没有他的疯狂而伟大的想法，我们要怎么做？”

　　Facebook创始人Mark Zuckerberg说：“史蒂夫，感谢你的成为我的导师与朋友。感谢你改变世界的做为。我会怀念你。”

　　Google创始人Larry Page说，即使处于病中，乔布斯仍然乐意给他提供建议，他说：“我非常非常悲伤的听到史蒂夫去世的消息。他是一位伟人，取得了极高的成就与辉煌。他总是有能力用寥寥数语就开启你的思想，而这些思想是自己之前未曾想到的。他用户体验至上的主张总是激励着我。”

　　Google联合创始人Sergey Brin说：“从Google创业的初期开始，当我们和Larry需求远景与领导力激励时，我们总是朝向苹果总部的方向。史蒂夫，你卓越的热情已被任何触摸了苹果产品（包括我们正在写这段话的Macbook）的人所感受到。我们几次碰面当中，我已经见证了这种热情。”

　　http://Salesforce.com CEO Marc Benioff说：“乔布斯是我们行业的最伟大的领导者。我真的很悲伤。这是全世界的一个重大损失。我将永远缅怀他。他为我做了很多。”

　　戴尔创始人Michael Dell说：“今天，世界失去了一位有远见的领导人，科技产业失去一位标志性的传奇人物，我失去一位朋友和老乡，史蒂夫乔布斯的遗产将被世代铭记。”

　　AOL副总裁Blake Irving说：“鼓舞人心的领导，非凡的远见，他带来不可复制的成功与宗教。感谢你，史蒂夫。”

　　雅虎Twitter上的一个帖子写道：“他身后是无尽的改变我们生活的创新。”

　　加州州长Jerry Brown说：“乔布斯是一位伟大的加州创新者，他诠释了一个完全独立与创新的人能取得的成就。很少有人如他一样对给我们的生活带来力量与优雅。”

小米公司说：（已删除）

fengzhihaojiao 网友的相关建议:

几年前某军区站岗哨兵被袭，枪弹被抢，人死没死不记得了。是不是要提个问题“为何全副武装哨兵面对袭击挂掉”？

大惊小怪。

hong-an-xing 网友的相关建议:

9月21日，美国总统拜登在和英国首相约翰逊的会面中，突然毫无预兆的要求记者清场，而在那段现场的视频中，似乎有一记者问了一句：“Did he shit?”（“他是不是拉了？”）,而旁边的另一位记者回道："I have no idea，hope the microphone got it。"（“我也不知道，但愿麦克录到了。”）

这段视频流出之后，全世界的舆论场都炸了锅，人们纷纷怀疑，已经是80高龄的拜登，是否在这样严肃的场合，一个不小心，拉在了裤子里，所以才会突然要求清场，而现场的记者是闻到了味道或者听到了声音，才会有此一问。

这个看似荒谬的猜测，却意外的流传极广，以至于向来标榜言论自由的外网都开始大量封杀此类帖文，而美国官方也很快出来辟谣说清场跟总统拜登的身体情况无关，只是出于政治和外交因素，两位领导人必须密谈。

但网民们可不管这么多，美国政府越是删帖和澄清，他们就越是对拜登的“脱粪”深信不疑，传言越传越是有板有眼，之前俄罗斯总统普京的那句“祝他身体健康”也被拉出来反复分析，进一步佐证了拜登的“失禁症状”。

这个曾经代表着“战无不胜，众望所归”的超级大国和世界第一强国，居然以如此不体面的方式迎来了舆论的毁灭性打击，这让许多美国的敌人和反对者都大为诧异。

然而，冷静下来思考，我们会发现，这其中疑点颇多，因为在那段广为流传的视频中，第一位记者在提出疑似脱粪的疑问之后，另一位记者给她的回复是“我希望麦克风录了下来”，如果真的是拉裤子这种事情，被麦克风录下来的可能性实在太小，还不如说希望摄像头拍到了。

即便退一万步，认定确实是拜登没有控制住大小便，但其实他作为一个80岁的老人，出现这种情况也并不稀奇，衰老并不是罪恶，也不至于为此如此残酷的嘲笑一位老人。

因此，拜登如今的被群嘲，可以说只是美国国力衰退的一个缩影，无论拜登是否真的大小便失禁，但他作为美国总统，领导着这个衰退的美国一路火花带闪电的跌下了神坛，曾经的荣耀必然会一道一道全部化作孽力反馈回他的身上。

简而言之就是，如果美国今日没有从阿富汗撤军，新冠也已经完全被控制，那么拜登就是拉的到处都是，也依然会有人跪舔说他这就像廉颇“一饭三遗矢”，是有大将之风，可当美国撤出阿富汗，新冠病死七十万之后，哪怕他这位总统日日正襟危坐，我们也总会怀疑，他屁股底下，是不是粘着什么不雅的东西。

这，就是今日的世界，就是美国从“谁也打不过”到“谁也打不过”之后，所必须要面对的残酷现实啊。

yong-xian-43-92 网友的相关建议:

消息应该是真实的。

已经问了字节教育板块的朋友，一位已经于一个月前转岗到抖音业务（这个朋友本身条件非常好，在字节职位不算低）；还有一位今天上午开会，下午就失业，说是离职了。

小红书上也看到了不少笔记，前几次的笔记还是刚入职大力教育，今天的笔记就变成了失业了。看评论也是说N+2的经济补偿金。

讲真这个经济补偿金还挺良心的，换句话说，可能也是不差钱吧。政策下大家都好聚好散，做人留一线，日后好相见。

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