燃气轮机的乘用车使用前景如何？ 第1页

说个铁路上的“成熟”案例。

通用电气（GE）同美国机车公司（ALCO）在50年代给联合太平洋（UP）捣鼓燃气轮上火车，捣鼓到1958年，换了三次方案，终于弄出个成熟型号商用，即GETL 8500hp。

这玩意是三节车，其中前两节有动力，动轴，或者按汽车的说法，动力桥有12个，总动力8500马力。

第一节带司机室的头车是常规柴油电力机车，在车辆空载转线时启用。柴油机动力2200马力。

第二节是一个8500马力的燃气轮发电机组，在牵引重载货运列车时候才会工作，而同时第一节车的柴油机熄火，所以虽然理论上有10700马力的动力储备，但是实际最大只有8500马力可用。

第三节是油罐车，专门负责储存第二节需要的Bunker C级燃料。这种燃料黏糊糊的，流动性看起来有点类似糖浆，至少比沥青强。

第二节车的燃气轮机额定转速4680rpm，由此产生及其巨大的噪音，被他们自己人称为“big blow”，个人认为可以翻译成大爆炸。其第二节车尾部的尾气喷射口，据说尾气喷出速度达到150mph，即每小时241.35公里。

这车一共制造了26组，没用几年进入60年代就因为燃料价格飙升的问题弃用，即使土豪如UP也没太多的钱来喂饱这玩意。问题主要出在当时石化技术的进步，Bunker C这种重油应该是可以氢化裂解为中短链碳氢化合物，从而变成气体烃类或者汽柴油，而不是以前仅作为原油炼制的副产物当成一般废料直接烧。

目前还在折腾燃气轮机上车还有毛子，不过毛子折腾到现在也只是用天然气，仅一台试验车，距离量产应该挺遥远的吧。

燃气轮最大的问题是噪音以及低空载经济性不佳，所以不太适合放在陆地移动载具上，然后还有尾气的问题。