汽车主动降噪和喇叭的频响曲线有什么关系？ 第1页

飞机和发动机的关系，喇叭是ANC系统中负责“执行”的一个环节。

目前车用主动降噪系统有两种，一种是开环的，很早就有，不过一般不怎么当成卖点。简单说就是通过加速度计拾取震动，然后通过内置的滤波器，在车舱内播放反相声音抵消。这种情况下，喇叭的频响、相位频响只要有变化，必然会产生较明显的噪声，甚至比不开消噪更差。

另一种闭环的降噪，一些豪车上有用，比较新锐的电动车上也有配置。在车内配置若干个麦克风，拾取车内噪声，然后通过FDSP做快速的滤波，并输出反相声波。这种ANC系统的话性能较好，但是鲁棒性不怎么样，特别是价格不是特别高的车型。要知道喇叭不像麦克风，不同的喇叭升学特性千差万别。换喇叭的话，有可能残余噪声增加，甚至有概率引起再生啸叫——这类的情况在调试ANC的时候不少见，当然对于量产产品，这种巨型bug早被调试掉了。

还有一种闭环降噪的升级版，就是在车外若干位置、发动机舱内再加几个麦克风，可以有效抑制啸叫风险，代价就是成本会比较高——车外和发动机舱的电子器件可靠性要求相当夸张……

以上三种其实就是对应耳机的前/后馈以及Hybrid降噪，不过汽车上空间比耳道内大得多，声场分布复杂；噪声传递路径多，传递函数会因车窗密封程度、玻璃是否贴膜等因素变化；车内的物品增加、乘坐人数的不同等等，也都会影响声音的反射和吸收。再加上车载系统出货量不像电子产品那么大、出现问题后挽回成本高昂，所以技术上要比耳机类产品保守得多。