为什么说帕拉梅拉是最完美的车？ 第1页

就很多车主的说法来看，Panamera除了开着舒适性差之外，也没有特别明显缺点。

大多数车迷，包括我自己在内，别说拥有一台Panamera，就连开都没开过。大家了解这款车的方式无非就是云：看图片，看参数，看第三方评测，玩玩保时捷官网的车型配置器，剩下的基本就靠想象了。这也意味着，Panamera对于云车迷来说几乎完美。

因此就我个人而言，如果有人问我80万以下的车选什么，我还能说出同一个价位的四五个合理选择；80万以后，可选范围急剧减少，几乎突然成了中大型SUV的天下；而突破百万后，如果有人问我会选择什么车，那么答案就陷入了Panamera的黑洞，只要到了这个价位，自己找不到不选这台车的理由。

作为资深云评车玩家，评价一台车是有几项指标的，比如我个人觉得比较重要得几项指标是：品牌、技术、造型、性能、实用性、质量……如果是其他人，可能会有一两个项目不同，但评价形式应该差不太多。

如果按照这种思路继续下去就会发现，Panamera是一台六边形战车，堪称车圈的“帝国の破坏龙”。

品牌：

上有神车918揍牛赶马，下有双SUV稳压BBA，高端而不高调。

公认的最伟大系列跑车缔造者，有一定的历史积淀，赛车成绩斐然。另外负面新闻非常少，同时不碰政治，品牌比较稳。

技术：

一群大佬已经说过了，包括大众集团现在最出色的EA839发动机，随便弹射的PDK变速箱等。甚至保时捷可以单独开一个Porsche Engineering来给别的主机厂提供技术支持。

以我了解的设计师接触比较多的内外饰部分来说，在和大众集团真正成为一家后，保时捷接替奥迪成为了大众集团的顶尖技术展示平台，包括最新的高阶车漆，电子系统，人机交互逻辑，座椅骨架，冲压技术，灯光技术等等……

Panamera凭借百万起步的售价更是把各种奥迪舍不得用的高成本配置像玩一样往上堆，即使不看选装，单单个别部件的标配都很贵。而常看选装系统后，我发现保时捷的套路是这样的：配置A成本5K，折合进售价中比如相当于10K；配置A的升级版A+多了几个电子按键，多了一两个车机里本来就带可以刷出来的功能，成本+1K，但你要额外多付出10K来才能选配。

造型：

随着991设计的成功，本代Panamera在造型上有了非常好的基础。最简洁的思路是把一台911从中间“锯开”，然后加长座舱，这样就变成了一台豪华轿车。

Panamera在推出的时候有四门Gran Turismo的定位方向，这可能是导致970在设计上向后排头部空间和后备厢空间做了较大让步。Y0线在经过B柱后没有正常往下溜，而做得比较平，更有旅行车的味道。

有991珠玉在前，Panamera的尾部设计成功延续了991的味道，更加精简干练，告别了之前过分圆润的“大屁股”，成为了一款溜背Sedan。旅行功能部分则直接推出了Sport Turismo车型，做成纯的瓦罐而不再四不像。

保时捷2010年和大众集团合并之时，991还在用氙气灯和简单的日行灯。而到了2016年Panamera 971推出之际，保时捷完全吸收了VW AG的好东西，Panamera的大灯成为了高端LED大灯的一个标志性产品。

四颗点在白天的时候作为DRL，而在夜晚的时候则作为近光灯的一部分点亮。它和中央的远近光一体的矩阵单元，共同点亮才是完整的近光功能。因为大灯的确有奥迪的一部分血统，所以保时捷的“主动式远光”也被称之为“Matrix 矩阵”。远光功能由中央的主单元和单元两侧的两个反射式辅助远光来实现。

这种把品牌识别的四个点直接做大，实现DRL和近光复用的思路的确目前来说是保时捷的独创，而且也只有保时捷的这个Graphic才有机会实现这种设计。可以说，保时捷的传统、Panamera的超高成本空间、VW和Hella的技术积累这三者，缺一不可，共同促成了这一大灯的诞生。

内饰方面，保时捷加入了大量的触控+按压式的按键，这个配置不仅早于路虎揽胜那套，也比同门的奥迪A8的新MMI早了差不多一年。其实有心人可以看一下，在2015~2016年这个时间节点上，保时捷推出的全新车型在内饰零部件细节以及电子配置上的进步是飞跃性的。

保时捷受益的还有个小地方，就是方向盘：

最左侧是991.1的方向盘，中间为2016年991.2以及新Panamera的方向盘，最右为2014年奥迪TT和2015 R8的方向盘。可以看到，方向盘中央的DAB区域（就是方向盘中心的圆柱体），后两者比991.1的要小上一圈。而且可以看出来，虽然设计上有很大的差异，但保时捷的新方向盘的DAB和奥迪的是一样的，可以说保时捷在这里是受益于奥迪的。

而且奥迪只有TT和R8这种高溢价车型才有上面这个镂空设计的方向盘，其他的车连选装的机会都没有。但保时捷因为其高端定位与充足的成本空间，镂空设计的方向盘在2016以后是标配的。

性能与实用性

这两点都在Panamera上得到了较好的兼顾。即使是入门款，01加速也只有5秒出头，比路面上绝大多数车都快。但同时它又有超过5米的身段，空间够大，可以兼顾家用。

另外在不少普通人想象中的“万一我有钱了”的富人生活中，肯定是要自己开车爽的，请司机这种土老板的事情是万万不会做的。所以在D级车的选择上，自然是驾驶属性更强的Panamera符合更多人的想象。能想到开车爽爽，但不会想着去下赛道跑圈，这是我这类云评车人的共同特征。

我们什么都想到了，就是没想到车主说这车开着累腰累屁股累jio……

基于以上各种原因，在普通车迷们认为的要花百万+买车时，Panamera成为了一个最完美的选择。它符合世俗上的面子与实用，又符合技术与设计上的追求……为什么不呢？

多亏我朋友圈里有真的用百万+用在车上的人，而他们的选择是买两台车，一台小钢炮下赛道跑圈，另一台SUV够大够舒适（比如A45+途锐），这才把我的思路从Panamera的黑洞中解救出来。

以上