马自达最新的压燃2.0比丰田最新的2.0到底强在哪里？ 第1页

热机（汽油内燃机是热机的一种）的发展就是热效率的提高。工程热力学研究的就是如何计算热效率，如何提高热效率。

马自达的Skyactiv-X 2.0L发动机代表了下一代汽油内燃机发展的一个方向。

丰田TNGA M20 2.0L发动机是在目前的燃烧模型下，经过各种工程优化后，所能低成本、量产达到的顶尖水平，也就是40%/41%的最大热效率。

Skyactiv-X在压燃工况下，最大热效率43%。这3%的热效率差距，靠工程优化是无法弥补的。拿我所从事的火电行业举例，想把全厂热效率从42%提高到45%，只有把机组拆除重建，从超临界参数机组升级到超超临界参数机组。

马自达相比丰田是个小厂，Skyactiv-X是其研发出的第一代汽油压燃发动机，这种发动机还有较大的改进空间。虽然我们算经济账，这种发动机增加的成本远高于其降低的燃油成本，但有时候政策会逼迫着厂家选择这种东西。

关于下一代内燃机，马自达已经拿出来了SKyactiv-X，本田说正在搞带预燃烧室的稀薄燃烧发动机，丰田技术路线好像没透露。欧洲车厂据说已经投降了，40%的边都摸不到，遑论43%？

说完热效率，再说动力。

两台发动机在同一工况下，消耗同样多的燃料，则热效率高的发动机动力更强。因为更多的热能被转换成了动能。不要往整车上套，整车上牵扯传动系统等各种因素。

Skyactiv-X发动机在中低负载是压燃工况，我看过一张图，压燃工况范围覆盖还是比较广的；在高负载工况区间，就退出压燃，恢复成普通的火花塞点燃。如果Skyactiv-X仅仅在压燃工况使用机械增压器，在高负载时反而断开机械增压器的离合器，那普通乘用车的2.0L自吸做到最大180马力还是很强的，实际和丰田M20一个水平了。但这点我没见过资料，只是推测Skyactiv-X的机械增压器仅在压燃工况使用，因为马自达不称呼其为“supercharge”。

再说压燃工况区的动力水平。

在压燃工况时，该发动机节气门一直保持全开状态，加速踏板行程直接控制汽油喷射量，从原理上来说，动力响应比自吸进气的汽油内燃机要快。马自达也重点宣传了Skyactiv-X的动力响应，比Skyactiv-G快！

动力响应的单位应该是千瓦每秒，“xxxx转达到最大扭矩”这个参数和动力响应没有任何关系。