如何评价BT系列快速坦克在二战苏德战场上的表现？ 第1页

略微跑一下题。

响应 @kgb1059 dalao的回答，介绍下BT系的传动。献丑了。

他的回答中我认为有几点不够准确。

BT系的传动有一个主离合，两个侧离合，第1对负重轮可以转向，第4对负重轮有动力

车体外部有齿轮组把动力从主动轮传到第4对负重轮，这个齿轮组有5个齿轮相互啮合，以此保证把动力传过足够的距离，因此可靠性很不好。有意思的是这个传动系统的绰号叫“吉他”，可能是因为外壳是长条形的，像吉他的琴身吧。图请看 @刘闹闹 的回答（原版克里斯蒂使用链条传动，可靠性更糟糕）。

基于克里斯蒂悬挂的坦克需要什么条件才能轮履两用?

轮/履模式转换的主要问题是耗时在30分钟左右。如果在战斗中乘员就需要在敌火下把履带搬到车体上。每条履带重300kg左右，所以嘛……

有一篇文章认为由于传动比的问题，BT坦克在发动机转速、挡位相同的情况下，轮/履模式的行驶速度会有不同，因此不能在一边没履带的情况下行动。个人认为设计师没那么傻，但这种说法不一定错，原因后文有解释。

（更正：刚刚看了白毛子的视频，（至少BT-7的）轮/履模式下行驶速度确实会有不同，所以驾驶员有两个速度表，一个是履带状态下用的，一个是轮式状态下用的。如果从履带模式转为路轮模式，车组除了拆履带装车之外，还要把最后一对负重轮的端盖换成内圈带花键的专用端盖。由此推测，“吉他”的末端是一根可以转动的轴，负重轮套在这根轴上，履带模式下行驶时负重轮可以自由旋转，转换模式后通过专用端盖和最后一对负重轮锁定。想想的确有道理，如果永久连接的话，履带传递给负重轮的力和窜动对传动系统的伤害肯定不小。）

他所描述的可能是一个叫BT-5-IS的试验车。

BT-2/5/7的一个问题是最后一组负重轮只承担三分之一的车重，所以摩擦力不够，拆了履带就只能在质量良好的公路上才跑得动，所以苏军基本上只用履带跑。这可能导致在战场条件下，一边履带缺失会造成两侧牵引力的巨大差异，坦克将无法行驶。BT-5-IS的目标是使2/3/4三组负重轮带动力，1/2/4三组带转向，结果设计出这么个怪物。发动机的动力经车体顶部的天轴传到3对负重轮上，满满的第一次工业革命风。预计时速——105km/h。

1937年3台试验车开始进行测试，结果令人鼓舞：在失去一侧履带或一两个负重轮的情况下仍可行驶，算是克服了BT系的痼疾，传动系统可靠性有待改进，结论是可以投产装备部队。

但是生产试验车的48厂和预定量产该型号的哈尔科夫机车厂对生产新型号反应冷淡，于是设计师给伏罗希洛夫和斯大林写信，痛斥厂领导蓄意拖延进度，用词十分激烈。结果搞得那里鸡飞狗跳，量产计划也因此不了了之……

参考资料：Лёгкий танк БТ-ИС 如果有俄语dalao能翻译一下就好了……

看到现在
没有一个人说清楚BT是怎么实现轮履两用的
没一个人注意到卸掉履带以后BT的主动轮是不接地的，你转到天上去也不产生驱动力

没一个人提到这货其实有四个“离合器”、三根传动轴，1/3两对负重轮还有类似卡车的“转向架”，2/4两对负重轮怎么利用类似卡车“差速器”的东西实现转向和单侧打滑状况下动力输出

搞清楚这些就会知道这个东西为什么美国人不要，为什么只能做成十来吨防护不行的轻型坦克