当年运10下马真的合理吗 沈图背了谁的锅？ 第2页

结合时代看 那时候下马不仅仅是运10 我只知道那个时代 买进口汽车有钱 自己研发没钱

作为一个民航人，真的要说不管当年的运十性能怎么样，对国家的民航推动是有着巨大的贡献的，只是一下马，往好了说是CAAC鼠目寸光，往坏了说，这简直就是叛掴

所有黑运十的理由都经不起一驳。

一 运十模仿的是波音707，技术已经落后了。

当时波音737已经造出来了，正在使用中，所以有人说，运十模仿的是波音707，这种技术已经落后了，即使造出来也没有竞争力，不值得研制。

谁都想一步就造出来波音737水平的大飞机，可是不先学会爬就能直接跑吗？万丈高楼平地起，总得从最基础的开始学习摸索。把基础学好了，还愁不能进步？

不过如果运十模仿波音737制造呢，这些人又会说，好高骛远，不会爬就想跑。

总之，欲加之罪何患无辞。

至于说运十没有国际竞争力，国内也不能用，纯粹就是废物，这种说法也是非常无知的。

厨师第一次学做菜，是为了向外卖，或者是给自己吃吗？都不是，纯粹就是为了练技术。做坏了直接扔，接着再做，没有人笑话他。如果第一次做菜就让达到国宴的标准，就是故意找茬，捏个错不想让他做。司马昭之心——路人皆知。

裁缝第一次做衣服，是为了向外卖，或者给自己穿吗？也都不是，也纯粹是为了练技术。做得不好拆了再做。

画画的第一次画画，也不是为了卖给人，也不是给自己欣赏，而是练技术，画完了就扔。

同样，中国第一次做大飞机，既不是为了卖给外国，也不是为了自用，也纯粹是为了练技术。做出来的样机，成功了更好，不成功也没有什么关系，继续研究下去就行了。等技术真正成熟了，做出来的才给自己用，然后再卖出去。

一开始就让运十有国际竞争力，这是故意吹毛求疵，用心不良。

二 运十使用的是波音的发动机。

运十使用的是国产发动机。当时共试制了两台窝扇8发动机。

运十的发动机是仿造的波音发动机。虽然是仿造，但是也是自产。而且所用的材料是自己研制的。总之，中国能够自己生产发动机了。

这两台发动机，都通过了严格的实验。

装上了飞机，也通过了飞行实验。

试飞的时候，为了便于查找缺陷，所以开始机体和发动机是分开试飞的。

用波音机体装上国产发动机试飞，再用国产机体装上波音发动机试飞。都无毛病后，再用国产机体装上国产发动机试飞。

三 当时中国没有钱，不应该把有限的钱投入到大飞机的研制里。

改革前国家那么穷，经济都崩溃了，尚且有钱搞运十，改革之后中国一夜富了起来，居然没有钱扫尾了？花几千亿几万亿买外国大飞机有的是钱，却掏不起最后试飞的3000万的油钱？

四 运十就是个废品，根本不能用。

别说运十试飞很成功，就是试飞时凌空爆炸了，就是停止研制的理由？

爱迪生发明灯丝还失败两千多次呢。

波音707也不是一次就成功的。

一个国级厨师的技术不是天生的，第一次做菜的时候也可能糊锅。

美国的先进技术也不是躺来的，而是经年累月磨砺出来的。

美国航天飞机也像放爆竹一样。

世界上从来都没有一次就成功的。

五 中国的配套技术落后，工业基础薄弱，撑不起来大飞机。

用进废退的道理大家都应该知道。

一个国家的建筑业红火，相关的工程机械就卖得好，那么就会带动工程机械的发展。一个国家如果禁止建筑，工程机械产业就发展不起来，没有哪个企业会傻到研究和制造这些无用的东西。如果说等到工程机械行业发展到很高水平的时候再允许搞建筑，这是愚蠢的观点。只要先允许建筑，然后相关的工程机械才能发展起来。

同样的道理，如果中国研究运十，制造运十，相关的配套行业和技术就会被带动起来。如果不制造运十，而是整天生产衬衫裤头，配套行业和技术就永远不能发展。有人说等到中国相关行业的水平发展到一定程度再搞大飞机，真不知道这些人的脑袋是什么结构。

俗话说，宝剑锋从磨砺出，技术都是磨砺出来的，不是天上掉下来的，也不是躺来的，不是等来的。

学生向工程院士学技术，工程院士的技术是从哪里来的？是他一辈子的实践磨砺出来的，经历过不知道多少次失败，才有了他的经验和技术。

因为中国自己不研制大飞机，所以中国航空航天的学生想学习制造大飞机的技术在中国也没有地方学，因为老师们都没研究过，不要说经验，连失败的教训都没有，学生向谁学习？没有学习的地方，技术又怎么能发展起来？又怎么能等到技术发展起来了再研究大飞机？

有些人希望等中国的各种技术都发展起来了再研究大飞机，这就是凭空想象，唯心主义。这就好比等身体强壮了，跑步不喘了再锻炼身体一样荒唐。

所以中国放弃运十后，躺了几十年，一直到今天，还是造不出来发动机。被美国一威胁，想自己研究发动机，还是得从爬开始研究。

一个小孩怕走路栽跟头，不敢学走路，想等身体长大了，长结实了再学走路，一直躺到了30岁，还是不会走路，一走路还是得栽跟头。白躺了30年。早知如此何必当初？

如果运十不下马，现在运30都应该出来了，波音也该跌到白菜价了吧。

还有人设想用钱买技术，用资源换技术，用市场换技术，结果也都是赔了夫人又折兵。

六 大飞机发动机是工业上的钻石，技术极难，中国根本就造不出来。

这是骗子一贯的说法。

一个杂耍艺人有一种平衡的绝活，在地上立一高杆，杆子上放一个瓶子，瓶子上放一把椅子，他能在椅子上能坐卧如平常。到各地表演，赚了很多钱。一个年青想练这种技术，这个艺人知道了，怕抢了他的饭碗，就四处放风说，他这个绝活难得很，是拜了多少多少名师，练了多少多少年才练会的，有多少多少人因为练这个绝活都摔死了，这个年青人练了也是白练，应该尽早放弃念头，另谋出路。目的是很明显的。

当年中国造原子弹，外国人就说，造原子弹有多么多么难，凭中国的技术根本就造不出来，白耽误工夫，瞎浪费财产，还是放弃为好。结果中国居然造出来了。然后中国又要造大飞机，他们又说，大飞机比造原子弹、火箭难多了，别看你们能造出来原子弹，火箭，大飞机肯定造不出来，不要浪费时间金钱。意思是说，中国应该永远都买他们的。

美国吹嘘大飞机的技术极难，目的无非是:

1 显示自己的技术高超。

2 为维持波音的高价制造理由。

3 打消别国研制大飞机的念头，自己永远吃独份。

合理。运10液压系统都不完善，需要先操作一个小空气舵片，利用气流的力量偏转真正的操作面……这种操作方式飞机动作和飞行员操作不是一一对应的。我是航空公司我也不要。

但是不应该彻底放弃客机研发。搞不定大的，先搞小的嘛。

先搞小型支线，再搞中型支线嘛。正好是中美蜜月期，波音麦道也看不上新舟这类小飞机业务。

发展一个类似庞巴迪的制造企业是可能的。

印尼这种千岛之国，广袤的非洲，你以为他们不想要客机？买不起嘛。苏联的三手四手货机就是高级货了。如果90年前后中国能整出个可靠便宜支线型号，其他缺点真的可以暂时忽略。

当时给麦道打下手的同时，就应该拉上麦道再成立一个专门的合资公司，搞支线客机。

这对麦道百利而无一害。主要精力继续和波音竞争，中国这边作为偏师抄波音背后。北美市场也不是不能想想。

事实证明，后来还是从小到大又搞一遍。

月经贴了。这个其实在飞扬和超大上早就有大佬科普过了，年代久远，要找出来需要花点时间。

我粗略记得：

1. 飞机立项于动荡年代，受政治影响，基本设计指标有问题。搞过工程的人应该明白，这种东西歪了，后面很难补。当时要求周总理率代表团可以从北京直飞维也纳，所以牺牲了很多东西，尤其是经济性。
2. 安全性测试没过关，飞西藏是真的把脑袋系在裤腰带上。
3. 国家没有完全放弃运10，对军工系统稍有了解的人应该都知道，哪怕在最困难的年代，都没有放弃追踪国际先进水平，怎么可能说不要就都不要了，而且惯例都是装备一代、研制一代、预研一代的。据说上面后来想看看能不能做支线货机，结果原型机已经没了。这里就牵扯到砸飞机的事情了。我听到的阴谋论说法是后来在一部纪录片里痛哭流涕的某个老人，当年就是带头砸飞机的。缘由可能和麦道飞机项目有关，当时还在计划经济年代，沈阳和成都不说，西安有轰炸机，哈尔滨有直升机，贵州是教练机，南昌是强击机，只有上海没什么大项目。如果运10这条线断了，那么麦道落地上海就是铁板钉钉的。

就现在中国的实力，比当年不知道强了多少倍，C919还不是延期好几年了。你觉得运10项目继续下去会怎么样？有空去查查歼7从拿到苏联全套技术资料到真正形成战斗力花了多少年，歼8达到当年设计目标花了多久吧。不要觉得有个原型就一定可以，元首当年末日项目还有一堆半成品呢。

理由没高赞想的那么多，其实原因非常简单

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  rsnfkkx 网友的相关建议: 
      

提名1919席卷美国的猩红之夏。

图示是一名被处以私刑的黑人，他的尸体正在歧视的火焰中毕剥作响。

迫害黑人似乎并不那么残暴，但是这是发生在黑人解放后将近六十年之后的全国性迫害热潮。其残暴不仅仅在于对黑人的残暴迫害，更是对民主，对法治，对平等，甚至对人理的残忍暴凌。所谓的政治精英与民主卫士，正是迫害的最大推手。

不知道美国有什么脸面去说民主与平等。

（给文章点赞时麻烦给这个回答也点个赞同吧，如果能点个关注就更好了。祝各位新春快乐。）

哦，还有美国人在瘟疫时期的鬼才操作

外加一个加拿大的

那些评论烦死了!之前因为评论还被知乎制裁了，现在评论区封闭!

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