中国何时才会搞安124/C5级别的运输机？ 第1页
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yu-peng-3-53 网友的相关建议:
这个级别的军用运输机正在被淘汰。
在5诞生的年代，这个级别当然是有意义的：130代表了20吨级通用运输机，这也是用途最广，执飞最多的级别；141代表了40吨级干线运输机，承担跨国空运的主要任务；5则用于超大超重物件的运输。在适用性上，自然是越大使用限制越多。至于5的个头如此庞大，实在是当年技术水平限制导致要达到60吨的载重水平必须那么大，个头大在运载要求一致的前提下可不是优点。
17则是头一次将三个级别的优势统一在一个机型上：既有130的野外使用能力，又有141的跨国运输能力，最后还具有5的大件载重能力。所以17服役后很快就取代了141和5的位置，如果不是飞行成本实在低不过130，其实连130都可以替代了。很多女人不是说自己“比我漂亮的没我聪明，比我聪明的没我漂亮”么，映射到17身上，不仅是又聪明又漂亮，还能拉会唱（空投重型车辆的能力，130都不具备）。
所以在17服役的时候，5这种级别的运输机存在意义就不大了。
liquangaoyang 网友的相关建议:
苏联大搞超重型运输机、直升机一个很重要的原因，对于是他们广袤又荒凉的国土来说，很多地区空运其实比陆运成本低。（再加上他们油价低）
青藏铁路是人类历史上第一次解决了在季节性冻土上面修铁路的难题。
而苏联远东很多地区地质条件比这还恶劣。
苏联广泛使用大型运输机向远东运输工业物资。用米26吊运石油管道、输变电设施甚至木材。用战略轰炸机背着气罐运天然气。
美国西科斯基公司的类似产品很大程度上也是满足地广人稀的北美大地类似需求。我国租用的米26也是用在东北林区防火。
C5这个级别的运输机除了运输超大尺寸货物以外，军事上的主要战略价值是一个波次的爆发运力。比如向类似柏林这种狭小、机场条件好的区域一次性送去大量物资 。很适合冷战环境。而综合运输效能是不如C17的。
对于中国来说，国土内缺乏类似的的运输需求。而军事远征需求同样不怎么迫切。
就算将来解放军需要这种远征。面临的也不是冷战对抗环境。这种短期爆发力很强，综合效益反而不好的飞机也不是必须的。
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