当人们评价一款车有无灵魂的时候到底是在评价什么？ 第1页

人类的一个共性就是喜欢赋予没有生命的东西以“生命力”，成为你的朋友、伙伴、老婆…再进一步的，就要有腔调、有味道，甚至有灵魂。而最终极的境界就是信仰……

当一个产品它不止具备本身应有的功能，而又要满足人的一些精神层面的需求的时候，必然有一部分成本是服务于精神而“浪费掉”的。

如果我们先不说汽车，在其他的产品里，能在第一时间被人想到有这种感觉的就是索尼。同样的产品，无论电视、耳机、播放器还是手机，就是一直有自己的一套体系。就是这套体系才能给人一种“灵魂”甚至信仰的感觉，所谓“索尼大法好”才能这么来。

比如播放器，和同价位的国砖相比，索尼的播放器在解码、功放的芯片使用上一直处于劣势，甚至一些高端产品的芯片可能都比不过同时期的vivo手机。但即使现在不复磁带、CD时代的辉煌，但Walkman一直可以保持一大批拥趸。

早些年在我最常逛耳机吧的时代，那个时候的主流还是索尼的A844以及X1050之类的播放器，而国砖已经有用上了台机芯片的七彩虹C4。如果从素质、推理上来讲，C4可以像GTR一样吊打同时期同价位级别的很多其他品牌的产品。

但如果当时你拿着A844遇到了朋友，朋友多半会赞叹这“MP4”很精致，好看，然后打听一下价格留下一句“不错”再离开。而如果你拿着当年的一款国砖…朋友多半会说，“嚯，这么老大……4千多？？”，并留下一个看智障的眼神离开。

究其原因，出色的工业设计和结构设计以及加工工艺都是需要付出很大成本的。A844轻薄的机身、精致的按键以及索尼的流行味道调音都是延续了MD时代的味道；X1050全触屏，有漂亮的专辑封面，从几百首歌里寻找歌曲终于不用一下下的去按键子，再加上具备wifi功能…在那个iPhone 3GS刚发布的时代代表着旗舰机型才配的科技感。

事实上，基本上所有可以称之为“坑”的东西都有这种属性。

对于可以让人入坑的品牌来说，功能性的强大只是一个条件而已。往往很多围绕着这个产品的主要功能而做的周边细节的设计才能抓住人们的心，使得它不只是一个播放器、一个电脑或者一双鞋，而是一种精神上的契合甚至价值观的选择。

回到车的话题上来。

人们对于跑车的功能性需求简单的说就一个字，“快”。所以满足了这个需求的车型都称得上跑车。但只有在“快”这个功能性需求的基础上提供了更多精神需求的车才能让人称之为有“灵魂”。

比如保时捷。

保时捷除了快之外，还有自己一直坚持的一些味道，比如水平对置、左手启动以及不完美的后置后驱布局。然而恰恰是总让车手走在失控边缘的后置后驱布局才让保时捷具备了自己独特的味道。对于高水平的驾驶者来说，这种挑战极限沟通车尾的过程实际上是一种情感交流，这种精神层面上的满足才给了一款车所谓的灵魂。

除此之外保时捷在电子系统、内外饰的做工上都堪称汽车领域的标杆水准。比如我前几个月写的文章专门讲了保时捷的车灯设计，如今保时捷才是当之无愧的灯厂： 画龙点睛：汽车大灯设计5000字盘点——大众保时捷兄弟

至于整体更高端的极致的超跑品牌，比如法拉利，最成功的F1车队，顶级的奢侈品牌。顶级的驾驶，顶级的价格以及背后所代表的各种你能想象到的东西都可以给人们很大的精神层面满足。法拉利可以称为富人的信仰，现今汽车拍卖纪录前几名好几台都是各种250GTO，除了这台车本身的稀有度之外，还要有足够多的富人追捧才能有这样恐怖的拍卖价格。同样的其实还有兰博基尼、迈凯伦等等各种其他车。

这里我又想到了一个比较经典的问题，GTR无法在短时间内连续多次LC起步。见微知著，这背后不只是单单一个变速箱的问题，更能反映整体系统的差距。

GTR更像是一个NISSAN的技术展示平台，是日式工匠精神的集中体现。把现在市面上的这个GTR去和之前的skyline去说成同一个系列的车型讲道理是不太科学的。更早以前，按照日本的功率法规，skyline系列的功率和EVO以及STI们一样都是280马力，如今这个500多马力的怪兽显然不是日产所擅长的。

如果你去看超级工厂关于GTR的纪录片，你会感叹这是一台速度机器，而不是一个可以称之为情人的跑车。我想三剑客在开过GTR之后想法也只是what a machine!

如今它上市十年依然没有换代的迹象，这不是说GTR的性能太能打，而是说NISSAN根本没有愿望和能力去支撑这款产品的频繁更迭。Nissan不是一个真正属于这个市场的品牌。它的对手从保时捷的997到今天的991，而年底的时候马上就该等到992了……

如果去掉方向盘上的logo，右边的内饰又和左边的内饰有什么差别呢？

所以在速度的刺激感过后，这台车“朴实无华”的设计和细节并不能带给人足够的，品牌背后所具有的含义也并不能给人精神上的满足感。我是不信GTR的车主会喜欢“买车送沙发”这样的品牌评价的…