为啥052d的最大航速才30节左右？二战的战列舰也差不多这个速度？ 第1页

因为现代驱逐舰的任务是跟在空母边上防空反潜，而不是刺激的在副炮雨中赛艇抢T丢雷。

现代唯一有高航速需求的水面舰艇是空母，所以驱逐舰只要能跟上空母的速度就行了。但是从二战到现在，动力系统有革命型的更新，但推进系统没有，依然是螺旋桨。现代技术下大型舰只在30节上想要提高速度，需要的动力是指数级上升的，和续航能力，舰内空间，适航性，造价上的牺牲相比，这点速度的提升不划算。

首先要明确的一点是 不是只有052D开得慢

是现代驱逐舰普遍就这水平

1.现代海战不需要抢T字头 战术机动性不重要了 续航能力这类战略机动性更重要 所以没有二战时候那么丧心病狂的动力系统占比

2.功率和航速不是线性关系 可能你功率提升一倍 航速才提了1、2节 还更费油 不如让出来给其他设备和改善居住条件

3.现代驱逐舰的体量相当于二战巡洋舰 二战驱逐舰在1000-3000吨之间 少数领舰将尽4000 而052D排水量7500左右 已经超过了轻巡洋舰的标准 爱宕和伯克这些 则是直接奔着万吨重勋的标准去了 虽然都叫驱逐舰 但是其实体积不可同日而语

4.现代驱逐舰船型更偏向稳定 更胖 如果采用二战驱逐舰、巡洋舰的长宽比 会跑的快很多 但是并不需要 跟得上航母就行

5.其实现代驱逐舰虽然极速变慢了 但是战术机动性一点也不差 加速、转向、变速能力都远超二战水平

穿越漫画《次元舰队》里美军潜艇发现了穿越的神盾舰 误认为是日军的高雄级重训 就发射了鱼雷 美军舰长判断：烟囱没冒烟 估计是锅炉坏了 不需要打提前量

然后神盾舰发现鱼雷后紧急启动 美军舰长看到开始冒烟 笑着说：现在开始烧锅炉有什么用 蒸汽轮机热机最少要12小时

结果....使用燃气轮机的神盾舰只用了30秒就加速到了20节以上

一般排水型军舰的速度和功率的立方成正比，也就是说。如果一艘军舰的巡航速度是18节，那当其需要开到30节时，需要的推进功率是巡航时的大约4.6倍。如果要将速度提升到35节，那么需要提升推进功率58%，所以战舰最大速度的提升其实是很困难的。

其次，二战时除航母外，其他军舰的主要作战方式是炮击，炮战时需要高速抢占战位，但二战以后导弹的出现，是的军舰对最大速度的要求降低了，毕竟离着几十上百公里时速多跑快那么一两节也没什么大用。

最后，通过改进船型其实是可以有限度的提高最大航速的，我国的051型驱逐舰的设计航速就达到了36节。但是单纯追求高航速会导致舰体过于狭长，严重影响居住环境和设备安装空间，同时影响操纵性能等一系列性能。所以现在为了平衡各方面性能以及成本考虑，新的军舰的最大速度都在30节，护卫舰甚至更低些。

首先我们需要明确一个事实：

30节已经是很快的速度了。

先把概念说明白：

1节＝1海里/小时＝1.85千米/小时

也就是说，30节大概相当于55千米/小时。

你可能觉得你一脚油门，上了高速就能随随便便飚到120千米/小时，似乎区区55千米/小时并不是什么高速。

但是要知道，我们讨论的是近8000吨的钢铁，克服海水带来的各种阻力达到的速度。

如果一条052D驱逐舰的主机耐力够好，能够保持30节高速航行，那么从三亚的军港出发，可以在24小时左右抵达南海最南端。

这几乎是我国海军正常作战海域中最远的一个海区。

带一脚刹可以避免撞上印度尼西亚。

从舟山出海12个小时，没刹住，撞上了冲绳。

“This is US NAVY....”

“Oh...Sorry，I tought it was Japan...”

从上海出海10个小时，没刹住，撞上了九州岛。

“Jias is JMSDF...”

“纳尼！？”

从青岛出海10个小时，没刹住，撞上了韩国。

“¥&@%Λ＃$...思密达”

“席巴！”

东南沿海出海4个小时，没刹住，撞上了台湾岛。

“这里是中华民国空军，你已...”

“住口！”

这基本就是目前我国水面舰艇，战时能比较保险的搞事情的范围了。

所以也的确没有对超高航速的需求。

如果我们想复刻一下珍珠港事件，那么辽宁舰也能跑个接近30节，则一个星期内，辽宁舰能跑到珍珠港：“surprise！mother f**ker！”（并不）

所以基本上可以说，在中国周边海域有什么奇怪的事情发生，如果有必要，24小时之内，052D是完全有能力到场撑场子的。

考虑到时时刻刻都有海军舰艇在附近海域巡逻、侦查、训练的054/056们，以及驻扎于我国在南海那些“大自然馈赠”的海岛上的舰艇，这一时效完全可以缩短到12小时甚至更短。

这是30海里之于北京市：

这是30海里之于“某大自然鬼斧神工创造的基地”：

这是从三亚、舟山、大连三地出发30节航行10/24小时的范围：

然后我们看看，追求高速有什么意义。

海军舰艇要求航速，在今天来看，最重要的作用就是战略机动性。

舰艇可以以更快的速度赶到事发海域执行任务、参加战斗或者脱离战斗。

通俗点说，舰艇编队根据己方侦查搜索体系，赶在情报失效之前（跑慢了人家已经走了），到达目标海域，截击敌方舰队，然后再赶在对方力量前来支援之前，撒腿就跑。

我们举个小例子：

1943年美军第23驱逐舰中队，也就是著名的“小海狸中队”，受命截击执行输送任务的日军驱逐舰队。

为了能够截住日军舰队，小海狸中队飙着31节，跑完了接近300海里，截住日军舰队就是一顿胖揍，甩了鱼雷然后舰炮轰，当场暴毙两艘日军驱逐舰，接着又追着日军打...

中途还骚气的甩尾躲了一波日军鱼雷。

最终成功的在这场5v5的海战中打出了个3.5：0。

这场海战被称为“几乎完美的海战”，无论是战果还是舰队司令伯克的一系列骚操作，都是教科书级别的典范。

但是伯克因此获得的却不是什么“圣乔治角的王者”、“未亡人之嚎”之类的歌颂战果的外号。

而是“31节的伯克”...

显然比起打了一场漂亮仗，更牛逼的还是准时的到达战场...（布吕歇尔：好巧）

但是，小海狸中队所属的5艘弗莱彻级驱逐舰的极速是接近37节的...考虑到舰艇长期作战，机械损耗，极速到35也不为过。

所以我们就要了解一下最大航速和经济航速的问题。

以小海狸中队的弗莱彻级驱逐舰为例，其最大航速在35节以上，但是其经济航速却是15-20节左右。

当一艘舰艇以高速航行时，要面临更大的阻力，超高的油耗，以及主机过热、磨损、震颤等带来的各种机械故障。

而小海狸中队仅仅飚了这么一段：

现代舰艇，尤其是大型舰艇的动力系统的可靠性已经大幅提高了，能够坚持一段时间的高速航行，但是油料的损耗是不可避免的。

而且如果你尝试着飚到30节，那你可能会远远的把补给舰甩在后面。

然后你没油了，弹打完了...

更尴尬的是补给舰让人摸了...

所以，高速只能在一定范围内给予舰艇优良的战略机动性，真正需要在特定海域紧急调配海军力量，靠的不是临时启航出港，而是在附近的长期部署和有计划的巡逻警戒。

也不可能依靠一艘或者一型战舰，而是要依靠各种或快或慢的舰艇组成的舰队。

单独一条船跑出去和送有什么区别？

不用说现代舰艇自身强大的搜索能力，还要面对敌方岸基、空基、天基搜索体系的关照，你就是二战的时候也跑不掉啊...

在现代搜索体系下，完全可以更早的探测到目标，从而更早的做出反应，规划航线。

所以光你自己能飙车有什么用？要快大家得一起快。

30节玩一玩行了啊...

有人要说濒海战斗舰了：

这玩意的确是快，当年拉着054在南海吃尾气，可怜的054极速据说才27节：

可是整个南海都是我们的舰艇，跑不过你，我还堵不了你？

看着飙车撒欢的LCS，054和056们悄悄的关上了猪圈大门...一边擦着口水一边嘀咕：不能吃她...不能吃她...

再不济，你能跑的出航空兵打击范围吗？

类似的情况还有冷战早期，美苏舰艇们在海上也是经常飙车，苏军一票高速驱逐舰跑着40+的航速超美帝国主义的车玩...

所以实际上，052D的最大航速是多少，并不是一个严重的问题，她能够为我军航空母舰提供掩护，打好保护伞，就足够了。

真正值得关注的，是她能够保持多久的高速，动力系统的耐力与可靠性如何，能否持续的给护航目标伴航。

下面我们看战术层面：

实际上海军历史上确实有过追求航速的时代。从风帆到蒸汽战舰，再从一战前的十几节飙升到二战时的30节。而驱逐舰们普遍达到了35-40节以上的高速。

巨大的新型战列舰们也普遍达到接近30节的标准。

而57000吨的衣阿华级战列舰更是凭借了212000马力主机跑出了33节。

航速也确实影响了不少战斗的胜负，广为人知的例子就是甲午战争中的大东沟海战（黄海海战），还有日俄战争中的对马海战。

日德兰海战中，德军战列舰队中的老式前无畏舰也拖慢了公海舰队主力的航速。

战列舰编队的航速决定了谁能在抢占阵位的角逐中获得优势。

而中小型舰艇要高速机动，快速赶在被打成筛子前抵近敌方舰艇实施雷击，或者截击敌方雷击舰艇。

而针对日益繁忙的海上航运，破交与反破交的交锋日益激烈，又催生出了战列巡洋舰这样一种为了高速不惜牺牲防御的巡洋舰猎手。

而题主所提到的30节以上的高速战列舰，则是传统战列舰和战列巡洋舰科技树的结合产物。

即使航空母舰也要争取高速，保证能够远离敌方水面舰艇的威胁。

但是随着海军航空力量证明了自己的实力，以及导弹时代的来临，舰炮对决一下子显得过时了。

对高速的需求仅限于能跟得上航母编队，从而为其提供严密的保护。

航速就不是那么重要了。

你比航母快那么多，能有什么用？你能甩开她们去跟人刚么？

（真是好日子过惯了，早几年航母没影的时候，网上都是琢磨现代、老旅大们去高速猪突航母战斗群...现在都是：来啊，互相伤害啊！）

什么，现在核潜艇都能跑30节？驱逐舰追不上？你敢跑30节，我保证连挂在桅杆上的聋子都能听见你。

和开着广播放着毛式土嗨没什么区别，来来来，直9和卡28了解一下，有本事你潜航个100节试试看...

说了这么多，只是说明了一下，航速并不再是那么重要了。

但是，如果航速能更快，那自然是极好的。（真香）

那么能不能跑的更快呢？

“技术当然是资瓷的啊！”

那你愿意放弃更多的导弹、更大的雷达、更稳定的舰体、更便宜的造价去和核反应堆、N联燃气轮机们签订契约，成为三倍速裸奔魔法舰娘吗？

“滚！”

而航速突破30节后，每前进一点，都要为此付出代价。

正如活塞动力的老电风扇战斗机们不能突破音障一样，传统的舰艇和动力系统一样会遇到航速上的“音障”。

比如，在高速航行时，螺旋桨高速转动，速度超过一定程度后，会产生水蒸气空泡：

很多人都听说过所谓“超空泡”，可以用来在水下高速航行，因为空泡的存在大大降低了水对物体的阻力。

但是螺旋桨作为推进器，产生了空泡的话...

抱歉，此时螺旋桨的效率就大大降低了，也就是说，在航速到达一定程度后，想要在进一步提高，如果使用传统的推进系统，需要的动力就远大于之前的水平。

同样，此时舰上的条件也可能会非常恶劣，巨大的噪音和震动折磨着每个人的神经。

非常追求高速的舰艇则会采用喷水推进等方式。

美国濒海战斗舰：

另一方面，舰艇的线型设计也是影响航速的重要因素。

一般而言，长宽比越高，同等动力条件下航速越快，比如我们上面提到的衣阿华级战列舰，她和前两型美国战列舰比较，可以看见她明显细长很多：

同样，她和大和、俾斯麦比较：

这样夸张的长宽比配合强大的动力系统让她得到了史上最快战列舰的桂冠。但是相比之下，作为射击平台的稳定性就不一定那么让人满意了。

同样的，追求高速的驱逐舰们长宽比更是夸张：

岛国记者岛风：

俄国记者56型：

共和国记者旅大（在采访伏龙芝，对方表示无可奉告）：

再对比一下054和老旅大：

细长的老旅大至今是中国海军大中型水面舰艇的速度之王。

现代舰艇搭载大量的电子设备和导弹，对于舰体的稳定性是有一定要求的。

所以现代舰艇的长宽比往往稍小，来获得更好的稳定性，相比之下航速就要打折扣。

看看阿利伯克这个胖子：

同样的，常规船型大部分都是排水型，阻力天生大，但是显然近万吨的驱逐舰拿气垫船、水翼艇的船型来用是不靠谱的。

而现代舰艇为了保证续航能力和经济性，也会使用柴-燃联合动力系统。

两套动力系统也会相互挤占空间，如果纯保高速，不兼顾低速，速度也能进一步提高。

所以总结下来：

想高速，可以。

所以疯狂的堆航速，在效益、经济性、可靠性上都不具备优势。

而现代海战，航速已经不再是最重要的因素之一了。

所以，在保证一定航速的前提下，优先堆战斗力，才是最优选。

当年联合舰队那一票驱逐舰各种飙车，野分这货基本上舵就没停过，还是照样给轰成零件了。

你觉得你跑得快，导弹就追不上你了么？

当然，随着技术的发展，我们必然会看到新技术应用于航海，正如喷气式引擎取代活塞发动机一样，舰艇的航速有朝一日也必然会在技术进步下迎来大幅提升。

顺便，我国新型海警船上已经上了喷水推进：

可海战，亦可赛艇。