哪些轿车是非承载式车身？为什么福特停产了维多利亚皇冠？ 第1页

因为非承载式车身从受力角度是一种非常低效的设计，也就是说，为了满足相同的强度，非承载式车身更重。

排除碳纤维单体壳这种特殊的结构，受力最高效的结构是桁架结构，反映到汽车上就是钢管车。例如这是油管频道 XF Motorsports 小哥自制的钢管车：

非承载式车身只有底盘受力，车身是不受力的，这就类似于结构工程中的简支梁，前后车轮是两个支点，梁上承受载荷。这样的受力情况会在梁上加上一个弯矩，也就是说梁受的力想要把梁“掰弯”，如下图中 M1 和 M2 所示。

而设计合理的管状车身中，每根钢管都只承受拉/压应力，而不承受弯矩，这种受力是非常高效的。设想一下，我们很容易就能把筷子掰断，但是想要把筷子拉断或者压断则几乎不可能。如下图所示是一种非常简单的桁架受力情况，没有任何一个部件是承受弯矩的。

显然把家用车做成完全的管状车身不太现实，丈母娘上下车不方便怎么会拨款给你买车？这样一来，承载式车身就是介于二者之间一个比较好的平衡了。所以，完全非承载车身的小汽车，为了达到相同的强度以满足安全标准，就会更重，因此油耗增加，再加上承载式车身的制造成本日益下降，非承载式车身的优势就荡然无存，自然会被取消。

可能有知友会问，重载卡车承重大，但是为什么采用非承载车身呢？因为一款卡车往往要求同样的底盘上制造生产出板车、罐车、厢式货车等等不同的形式，非承载式车身只需要设计一款底盘，然后往上套壳子就行。另外板车、自卸车等车身设计，也只能采用非承载式车身。假如有一款卡车，只需要设计成厢式货车，不需要考虑装卸货物的便捷程度，那么把整个货箱设计成一个桁架结构一定自重更轻，但是在现实中设计这样一台卡车是毫无意义的。

说2个误区啊，

1.一直很多人，很多媒体都说非承载式车架强度大，耐久

其实非承载车架是耐用的，耐用的原因恰恰是他强度弱，业内最高的Benz G的大梁扭转刚度才1,000kg.m/度，不值得一提，

因为梯形车架在竖直方向没有闭合结构，所以很松软的可以扭转，就像弹簧，

因为可以不听的扭转，所以路面颠簸崎岖就吸收了，

承载式车架在各个方向都是闭合，所以强度/刚度高，业内平均水平是3,000kg.m/度,，好的可以做到4,500kg.m/度

但是因为太硬，所以长时间下野地，一旦有了形变，就不可恢复

2.非承载式车架不便宜，

要做梯形车架，上面的车厢又是承载式，等于搞2套，这个成本就贵了

梯形车架大概有400kg，还都是高强度钢，

换成承载式车架，整个车架也就400-500kg，节省差不多一半的材料，还节约工时