国内自行车行业还有春天吗？ 第1页

不知道自己现在能不能算从业者，目前脱离销售，专门做中立的高阶bike fitting服务及相关研发。

我觉得目前的景况还算正常，就是车友的服务需求和车店的服务能力有断层而已。

今年上半年有个捷安特的朋友讲，去年G国内销售额掉了1/3，主要是掉在2000～3000元的学生通勤车。千元内买菜车受影响较少，高端运动车实际上在增长。

绝大部分的通勤需求正在被共享单车鲸吞，会考虑自己买车的人群里，自行车运动参与者的比重越来越大。

而高端运动车需要相匹配的一系列服务：避震器调校、碟刹换油、电子变速调试、调锁片……直到车店级的基础bike fitting。这些是车友需要的，是现在的车店欠缺的。

感谢淘宝，实物产品的利润被大量压缩，车店必须转向服务营利，从免费到收费必然流失客户。前几年台湾折叠车火爆的时候，散件装车服务费一般在车价10%，你想在大陆这么收，会被挂贴吧的。即使在上海的少数几家头部车店，装车费也很难收超过800元。

另一个问题就是车店技师的技术水平能不能支撑起这样的收费标准，这个问题不展开说了。

放结论：

1、现在这个时期可能还会有2轮关店潮，服务收不了钱的都要倒，新开店会在一开始就给服务明码标价

2、谁能更做好服务，谁就能有竞争力

3、如果你的总代理缺少正确合适的车辆规格库存，尽早跳船，不要陪他沉下去，车友买不到合适尺寸的车，会是你的错

利益相关

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