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如何评价奥林巴斯出售相机业务? 第1页

  

user avatar   liu-shu-bin-57 网友的相关建议: 
      

手持EM52,准备入手EM13的俺表示暂时无所谓。因为就算EM52+40150pro也足够我使用好久,去非洲、青藏旅游的时候租个340pro就行。

当然EM52原本准备出掉,现在这个亮骚机器需要改成珍藏版了。

相机本身就是一个萎缩的市场,而M43又是相机中萎缩的一块(前面几位夸松下定位的,可松下的市场份额还不如奥巴呢)。


user avatar   liu-yan-14-92 网友的相关建议: 
      

奥巴用户路过,尽管我曾经是索尼数码影像课堂讲师,但我很喜欢奥巴。

奥巴的直出色彩、操控、M43镜头群,这几个方面都比索尼强很多。

消费级市场,M43的优势在于不比APS-C差多少的画质、相对丰富的镜头群、防抖好(奥巴)/对焦速度快、视频画质好(松下)、相对较轻的机身,以及比大法好的操控。

但是,M43依然是不受欢迎的那一拨。

先说今年相机市场,要多惨有多惨。

受疫情影响,谁都不出门玩。

根据CIPA统计,全球可更换镜头数码相机今年四月出货量是去年同期的36.3%。

再来看看M43。

M43的传感器已经很久没怎么更新了。

用来用去也就是那三四块,奥巴这边索尼给的最新款IMX269/IMX270,也是2017年的产品了,小蚁微单还拿它当卖点,当然,发挥的很烂,现在淘宝一堆廉价小蚁大光圈定焦头;GH5S用的是Quadbayer的IMX299,2018年的产品。

事实上,目前不仅是M43,连APS-C受冲击都很大,索尼那块24MP的APS-C的传感器都缝缝补补用了6年了。

手机这块则更新的很快,手机传感器拥有各种不同的滤镜方式,不同的读取方式,更先进的半导体制程。

最新款都开始主打视频了。

松下G100X号称全球首款Ins vlogger friendly机器。

索尼以换壳为本的A6x00新机也是以Vlog拍摄为重点。

佳能就更不用说了,EOS M系列新款配上1022镜头,早就是Vlog神器了。

比传感器更惨的,是相机配置。

当然,我知道,很多人会翻来覆去的说,相机ISP的核心是I/O,是吞吐。可是这内存也太小了。

但在这个手机内存4G起步,6G能用,8G普及的年代。

随便拍个照得清内存清到后台全杀的年代。

索尼A7R2,算高级了吧,里头就一颗512MB的DDR3L的DRAM。

处理器也很惨,奥林巴斯最新的TruePic VIII,也就是俩四核A7

什么概念呢,2013年的主流中低端手机用的MTK家的MT6582,28nm,就是双四核A7架构。

所以,目前手机上主流的多帧玩法,需要大内存缓存多张图像,需要快速合成,这些在相机上,性能真的是不太够。

相机为什么配置更新慢?

说到底,还是出货量小。

再看一遍这张图。

可更换镜头相机一年出货也就是700万上下。

才700万。

不说苹果了,华为P30 Pro都差不多这个销量了啊~

但相机有六七家主流厂商,一大把SKU,研发平摊到机器上,真的是跟不上。

问题来了,对于奥巴来说,这一把优势,对于手机都不是什么优势。

消费级市场,M43的优势在于不比APS-C差多少的画质、相对丰富的镜头群、防抖好(奥巴)/对焦速度快、视频画质好(松下)、相对较轻的机身,以及比大法好的操控。

画质方面,弱光下,如果作为新手,在小屏幕上,手机出片率是明显高于M43套机的。

M43的防抖效率+小光圈+单帧硬拉<中上水平手机防抖效率+大光圈+多帧合成

视频方面奥巴码率本来就不高,压缩性能也一般。

至于操控,如果就按一下快门,M43的智能程度,是肯定比不过手机。

所以,奥巴很久没有认真更新机身了,M43镜头群也很久没有更新了。

以后,可更换镜头相机市场也会走向专业市场,消费级,象征性出一点吧。

就酱了。

以后OMD系列应该还会有,就像vaio一样。


user avatar   xiaosuanmiao 网友的相关建议: 
      

SLS,这个项目什么都推迟,推迟,再推迟,只有试车是提前结束的。 2333333

PS:别的答主有说SLS是鸽王的,你们不要搞篡位,把我詹姆斯·韦伯望远镜置于何地?把鸽王中的鸽皇毛子的科学号实验舱置于何地?[手动狗头]

SLS Block I 构型

如果简单计算一下,SLS Block I 理论最大地月转移轨道运力27吨时的发射质量(忽略整流罩)2497吨,地月转移轨道运载系数1.081%

而被批拉跨的长征五号,理论地月转移轨道运力9.4吨,此时发射质量(忽略整流罩)861.7吨,地月转移轨道运载系数1.090%

是的,SLS Block I 地月运载系数还不如长征五号,用固体燃料就是这样,高比冲分级燃烧循环发动机,高推重比发动机,高干质比都救不回来,不过起飞级固体燃料的比冲劣势影响其实并不大,运载系数其实也没差多少。


SLS的一级发动机也不是史上最强大的,只能说是NASA或者美国史上最强大的起飞推力。


SLS起飞推力 固体助推器 1490吨X2 + RS-25 190吨X4=3740吨,航天飞机起飞时RS-25长时间处于104.5%的工作状态,按照这样计算3774吨,超过了土星五号(土星五号第一级F-1发动机有两个版本,按照自从阿波罗9号起启用的稍微增推版本,起飞推力为3582吨),不得不说,大型固体发动机是真的大力出奇迹。

SLS固体助推器试车,长得和航天飞机助推器差不多,但增推了几百吨

相比之下,苏联发射过2次的能源号运载火箭RD-0120X4+RD-170X4起飞推力3547吨,甘拜下风。

但N1运载火箭靠30台NK-15火箭发动机,起飞推力达到了4633吨,迄今为止一直保持着运载火箭起飞推力的世界纪录。当然四射四败的实战记录让人有点不好意思提起它,但它的确是记录创造和保持者。

目前正在研制的重型运载火箭起飞推力最高的将是SpaceX的星舰,一级28台猛禽,可以提供225X28=6300吨的起飞推力。

起飞推力第二高的是长征九号,一级和助推12台YF-130,提供5873吨的起飞推力。

(超)重型运载火箭排排坐,目前有重型火箭计划的也就中美俄三家




  

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