中国有哪些特别美丽的公路？ 第1页

作为“基建狂魔”，咱们国家美丽的公路真心不少，但我个人经历有限，自驾东边去的少，西边去的多一点，说一说个人感觉西边比较美丽的公路吧。

G7京新高速

2017年8月，一条新闻的出现让我眼前一亮，京新高速临白段全线贯通，至此，这条编号为G7的京新高速北京到新疆全线贯通。在咱们国家，高速公路编号越短越牛，编号仅有一位数的，都是从首都为起点呈放射状的高速公路；（其实，我心里更期盼看到G6全线高速贯通的那一天。。。）

G7全长2540公里，连接北京、河北、山西、内蒙、甘肃和新疆，原来从北京陆路去新疆，要走G30连霍高速从甘肃经过星星峡到哈密，现在走G7，能比G30缩短将近1300公里，2天就能从北京开车到新疆了。

沿途美景无数，沙漠、戈壁、胡杨等等，尽显西部的苍凉与广袤。

G7美丽的风光：

我曾经在飞往新疆的飞机上，看到了在下面蜿蜒的G7，很震撼（图中那条细细黑黑的线就是G7）：

塔克拉玛干沙漠公路

新疆占咱们国家1/6的国土面积，我们经常说这里的地形是“三山夹两盆”，三山就是最北的阿尔泰山，中间的天山和南边的昆仑山 ，三座山脉之间夹着两个巨大的盆地，北边的叫准噶尔盆地，盆地中的沙漠是古尔班通古特沙漠；南边的是塔里木盆地，盆地中的沙漠就是塔克拉玛干沙漠。

塔里木盆地是咱们国家四大盆地中面积最大的，大约40万平方公里，而在盆地中间的塔克拉玛干沙漠面积就达33万平方公里。盆地的边缘是与高山连接的戈壁，中心是沙漠，沙漠和边缘中间就形成了一些冲击平原，再加上塔里木河的滋养，形成许多绿洲， 南疆最重要的城市都分布在这些绿洲上。

一条神奇的公路贯穿了沙漠南北 -- 塔克拉玛干沙漠公路，北起轮台县，南至民丰县，是世界上在流动沙漠中修建的最长的公路，其中穿越流动沙漠长度高达446公里，1995年竣工，是中国修建难度最高的几条公路之一。

从轮台出发，会先看到一片美丽的胡杨林

其实人坐在车里，是很难看到太多沙漠风光的，为了保障公路不会流动沙漠侵蚀，公路两旁各栽植了5-6条的固沙绿化带，半人多高，从车里望向外面，映入眼帘的大片的绿色，很难想象这就是中国第一大沙漠。

为了养护公路、养护绿化带，在公路两侧都铺设了滴灌的管道，而水从哪来呢？在沙漠公路两侧每隔2公里，就设有一个水井房，水井房里有滴灌增压站，由一对夫妇值守，每天他们都要照管好所在的护水站，同时徒步走遍所辖的道路，照料路旁脆弱的植被，确认滴灌管线的完好；更要抵抗高温差、强日照、重干燥等极端的生存条件，与流动的风沙作战，而他们的日用和食品，基本全都依靠外部供给。在无边的沙漠中，他们忍受着难耐的寂寞，日复一日地重复着枯燥的工作，坚持守卫这条绿色通道。

激励了无数人的标语。

像这样的沙漠公路，还有一条，是从和田到沙雅县，也是纵穿整个塔克拉玛干沙漠，是217国道的一段（这条路再往北就是大名鼎鼎的独库公路）。只能说，基建狂魔真不是吹的。

独库公路

独库公路也是217国道的一段，也算是这条国道中最知名的一段，这两年风头无人能及（不过最近的315国道眼看要赶超独库了。。。）

由于地形复杂，天气多变，独库公路每年10月-次年5月一般都处于封路的状态，我曾经自驾去过3次，才真正完全走完这条路。

克孜尔石窟，中国四大石窟之一，也是中国最早开凿的石窟，(比莫高窟还要早），虽然在近代被国外探险家破坏严重，但残留下来的壁画，依然值得专程过去一观。

库车大峡谷

沿途美景

大小龙池

翻山越岭

巴音布鲁克草原

独库公路的北段，夏秋交替之际的美

这么多照片，足以说明独库公路的美，但我还是想说说这条路的来之不易。

1974年国家决定加快修建天山公路，这是一条由国务院、中央军委下令修建的战备国防公路。独库公路由解放军工程某部用了将近10年时间，在1983年9月修建而成。这条路横亘崇山峻岭、穿越深山峡谷，连接了众多少数民族聚居区。它的贯通，使得南北疆路程由原来的1000多公里缩短了近一半，堪称是中国公路建设史上的一座丰碑。而为了修建这条路，168名官兵献出了宝贵的生命。

1984年，新疆维吾尔自治区人民政府、乌鲁木齐军区为纪念修建天山独库公路而英勇献身的中国人民解放军（武警交通二总队前身）筑路官兵，建起了上图这座烈士纪念碑。2006年，在其附近修建天山独库公路烈士陵园。

墓园就在纪念碑的后面。我默默的看完了每一块墓碑，每个墓碑上都刻有烈士的名字、籍贯、牺牲时的年龄、牺牲的原因。其中最小的烈士只有16岁，最大的也 40多岁，基本上都牺牲于雪崩、塌方、极寒、车祸、高原病等。。。有几个墓碑前面摆有一些鲜花和水果，可能是这些烈士的家人或者战友来祭拜。有些年纪很小的烈士，牺牲时也许还未成家，也没有孩子，30多年过去了，他们的父母也许已经年迈，不太可能再来这样偏远的地方来看他们了，或者他们的父母也已经去世，但还是希望每一个踏上这条路的人，如果能在这停留，都能来看看这些英雄。在这里能更好的体会那句话“哪里有什么岁月静好，只不过是有人替你负重前行”。

101省道

独库公路快要到独山子区的时候，有个岔口可以转上101省道，一直通往乌市，这是一条战备公路，全长大约300公里，路况不太好，如果是越野爱好者，可以试试走这条路回乌市。

壮阔的安集海大峡谷

101省道边上的丹霞，虽然比不上张掖的七彩丹霞，但也很美了。

216国道

我这里说的是旧216国道，是从新疆北边的红山嘴口岸到巴伦台镇，我并未走完全部旧216线，仅仅走了其中最惊险的一段，从巴仑台镇到乌市。

走这段路纯粹是因为一个巧合，有一次走独库公路，到巴音布鲁克的时候，突然通知再往北大雪封路，无奈改走了一段218国道，然后转上216国道回到了乌市。

为什么说这段路最险呢，全程石子路、翻越4000多米的胜利达坂、还N多盘山路，全程基本上一边是高山一边是悬崖。

我去的时候头一天刚下过雪，路况不太好。

216国道的最高点，海拔4280米的胜利达坂。

在达坂上回望来时的路。。。还是很惊险。

当时走完这条路到乌市的时候，都有一种重生的感觉。（然后狠狠吃了一顿大盘鸡。。。）

我们走完这段之后没多久，这段路就封路了，主要是为了保护1号冰川，要重新选址修路。另外，根据最新的国家路网规划，216国道要向南延伸，穿过南疆、昆仑山、藏北高原，一直到吉隆口岸，建成之后这条路将会成为第二条连接新藏两省的重要国道，风光一定会更加美丽。

顺便提一句，和独库公路、216公路相连的218国道也是个宝藏国道，这是一条从新疆若羌连接到伊宁的国道，我只走过其中若羌到库尔勒这一段，风景无敌，以后找个机会要走一遍。

塔里木河在这里和公路交汇，加之这边干旱的气候，就有了公路+河流+胡杨+沙漠四合一的美丽景色。

314国道喀喇昆仑公路段

喀喇昆仑公路是一条国际公路，从喀什一直延伸到巴基斯坦北部，一共不到1100公里，在这里说说在中国的400公里，也就是314国道喀什至红其拉甫国门段。这条路穿越了整个帕米尔高原地区，有多美？看图就知道了。

314国道的起点是南疆明珠喀什市，这是中国最西边的城市，也是古丝绸之路上的重要节点。

从喀什出来很快就可踏上314国道，向西一路可到达红其拉甫国门。

在国道边就能欣赏喀喇昆仑山脉。

中巴友谊雪山路的绝美风光。

拥有完美倒影的白沙湖，在公路边就能静静欣赏。

静静伫立在314国道边的慕士塔格峰，海拔7509米，山顶的冰盖封存了大约280个天池的水量，储量丰沛，被称之为“冰川之父”。雪山脚下的喀拉库里湖，每天的颜色都不一样，在无风的日子里更能完整的倒映慕士塔格。

公格尔九别峰和塔合曼湿地。

在这连绵不绝的美景中蜿蜒的314国道。

塔什库尔干县的古石头城，应为唐代古迹，是丝绸之路上重要的战略城堡，当年驻守在城中的人，抬头看到的应该也是和今天同样的风景吧。

从塔什库尔干县再往西就可到达红其拉甫国门，为中国和巴基斯坦的国界。

从这里跨过去，就是巴基斯坦国境。条件允许的时候，办理通行证，可以开车从这里进入“巴铁”。

314国道重新整修了，为了看清楚老路和新路的区别，特意飞了一下，照片里这条崭新的公路就是314国道新路，下面的是从前的老路，以前筑路技术还不高，遇到山的时候，国道就会沿着山修，这样的缺点是弯道很多，不能行驶很快，通行效率不高，而且沿着山体修路对山体本身也有破坏，而新的314国道就会架起很多桥梁，确保通行速度并确保了安全。

219国道新藏线

青藏线、川藏线、川藏驿道、唐蕃古道、滇藏线、克里亚古道，所有进出藏的道路，任何一条拿出来，都可以说是世界级的美景了，现在除了克里亚古道还没有公路，其他几条线路都是有铺装路的（路况不一），这其中海拔最高的一条，就是新藏线，也就是旧219国道。起点是新疆的叶城，终点是西藏的拉孜县。

新藏线穿过了整个阿里地区，在青藏高原里，阿里地区的海拔最高，条件也最艰苦；这里处于中国的极西之地，阿里行政公署所在地狮泉河镇离拉萨的直线距离1100公里，行车距离1440公里。而极致的地理位置，也造就了极致的风光。

从拉萨-日喀则-樟木，这一段路，走的人很多，这也是很多人去看珠峰的必经之地，其实还段路是名震天下的318国道的一部分。

这是早些年间去珠峰的照片，那个时候珠峰景区那个著名的拐弯路还没有铺柏油，虽然一路颠簸，但却可以到离珠峰比较近的地方；现在路已经修的很好了，但是出于环保等原因，参观的人只能到达绒布寺，远观珠峰了，不过也没什么太大差别，毕竟人家世界第一高峰。。。。。。

从拉孜开始，就正式开始了新藏线的旅途。

希夏邦马峰和佩枯措。希夏邦马峰海拔8024米，是8000米级别高山中唯一一座全部都坐落在中国境内的。

从希夏邦马一路向西南，就来到了喜马拉雅四大沟之一的“吉隆沟”，吉隆镇也是一座独具魅力的边境小城。这里被众多雪山拱卫，山谷里却郁郁葱葱，但我们去的时候雾气很大，很多雪山还有朗吉错神湖都没有看得很真切，很可惜。

新藏线路旁的风光：

马泉河及远处的冈底斯山

天路本路：2013年以前，新藏线路况还不太好，2013年全线铺装柏油，现在的新藏线，可以说轿车都毫无压力了。

过了马泉河，就进入了阿里地区，这里位于西藏的最西部，平均海拔超过4000米，被称为“世界屋脊上的屋脊”。

而阿里最让人神往的地方，就是神山冈仁波齐、纳木那尼，圣湖玛旁雍错和拉昂错；

冈仁波齐，海拔只有6600米，虽然在高山林立的青藏高原不算什么，但他身上的种种神迹，却让他成为了整个藏区最具神秘色彩的神山。

与冈仁波齐相望的就是纳木那尼峰，海拔7694米。这张图里纳木那尼脚下，左边的湖是玛旁雍错，西藏三大圣湖之一，右边就是拉昂错。

纳木那尼峰和圣湖玛旁雍措

纳木那尼峰和拉昂错

宁静的边境小城-普兰，这里有一座全国文保单位萨迦派大寺科迦寺。

科迦寺背后就是美丽的岗次仁雪山。

看完了神山与圣湖，再向北进发，新藏线将会带你进入另一片极致之地：扎达。

照片中为扎达土林及远处的卡美特峰。

而在扎达，最让人神往的应该是古格王朝遗址了。

起个大早拍的古格的日出。

象泉河在这片以土为主角的大地上，画出了一道美丽的曲线。

除了神秘的古格王朝，90年代才发现的东嘎皮央壁画，更让这片土地上蒙上了另一层神秘的面纱。

壁画颜色鲜艳，题材丰富，就当是西藏“小敦煌”吧

从扎达出来，很快就能到达阿里地区行政公署所在地：狮泉河镇。

阿里昆莎机场，中国海拔最高的机场，海拔超过4200米，2010年通航。感觉这个名字很洋气~

由于阿里地区海拔高，污染少，所以这里也成为了观测星空的良好位置，2018年这里建成了阿里天文台。天文台建在狮泉河镇附近的高山上，海拔超过了5100米。

上天文台的路。

感觉发现了什么不得了的东西。。。。默默打开百度，查了半天。。。

远望狮泉河镇：

从天文台的山上看新藏线。

狮泉河风光：

借用航拍中国的一句词：河流是一支柔软的画笔，描绘出细腻的线条。

国宝黑颈鹤，基本都是双宿双飞，没有落单的。（我们拍的时候离得很远很远，并没有打扰到它们）

从狮泉河出来，很快就来到了海拔4400多米的中印界湖-班公湖，这个湖2/3归属中国，1/3归属印度。属于中国的部分是淡水湖，水草丰美，栖息在这里的鱼类鸟类众多，属于印度的部分是咸水湖，好像啥也没有。。。（叉腰笑一会。。。）

与班公湖相依相伴的新藏线，还有两个小隧道。

到这里，就到了著名的阿克赛钦地区，新藏公路从这里穿过，对于我们国家来说，战略意义重大。

路边漂亮的心形盐湖。

红土达板，海拔5378米，是新藏线上海报最高的达板。

长得像个葫芦一样的龙木错，还有在湖边溜达的国宝藏羚羊。

著名的界山达板，海拔5347米，过去测量技术不高的时候，这里曾一度传闻海拔6000余米，随着测绘技术不断提高，这里最终被修订为5347米，仅仅比红土达板低了31米。

过了这里很快就进入了新疆界。

从这里开始海拔就逐渐下降。路牌上也开始有了维语。虽然海拔逐渐下降，但如果从叶城方向过来，到三十里营房的300多公里，需要翻越三座达板，现在还有部分烂路，而且海拔将迅速抬升至4000多米，所以很多人如果这样走新藏线，很容易出现高反的症状。

盘旋的山路要开很久，对驾驶者，车辆都是不小的考验。但翻过这几座达板，就完全走出了高原之地，最终到达叶城，也就是新藏公路的起点。

新藏线从1956年就开始修建，很多人都牺牲在了公路修建的过程中，直到2010年，这条路都大部分是烂路，2010年开始，这条路开始整修，现在基本已经全程柏油路面，轿车通行都基本无压力。但只有真正走过，才能体会，这条路的来之不易，也才能体会这条路无与伦比的战略地位。

新藏公路过去编号219国道，如今国家决定延长219国道，从原来的西藏拉孜-新疆叶城，延长为北至新疆的喀纳斯，南至广西的东兴市，全长将达到10860公里，成为了中国里程最长的国道，拱卫祖国的西部。等这条国道全线通车时，必将成为另一条“此生必驾”的公路。

315国道

由于东台吉乃尔湖和U型弯，让这条沉寂了很久的公路突然火了起来，不过这也是这条路应得的关注，因为这条国道的风光确实是很漂亮。

但很多人只开一段，就从冷湖附近奔敦煌了，这也是最常规的走法，实际上，315国道从西宁出发，一直延伸到新疆的喀什，全长超过3000公里，却仅仅只覆盖了2个省，足见西北地区确实地方大~

这沿途的风光，确实是很无敌了：

从西宁出来，高原风光就在路边迅速展开

从西宁出来，沿着315走一段，就能来到青海湖，但我之前去了几次青海湖，所以最近一次走315国道就略过了这个地方。但青海湖还是强烈推荐，一定要去。

从青海湖一直往西，就进入海西州的德令哈市，这个因大诗人海子而闻名的西部小城，竟然私藏了众多美景。

德令哈市东南部的尕海

尕海旁边，整整齐齐排列着的茶德高速和大名鼎鼎的青藏铁路：

在德令哈市西南部，有两个很著名的湖泊，可鲁克湖和托素湖，当地人也称为“褡裢湖”。在地理位置上，北边的是可鲁克湖，南边的是托素湖，青藏铁路从两湖之间穿过。

可鲁克是蒙古语，意思是多草的芨芨滩，湖水面积57平方公里，由于到景区的时候天气不好，湖水显得十分浑浊，觉得有点失望，跟想象中的可鲁克湖有差距。。。

景区游览出来之后，觉得意犹未尽，虽然工作人员说托素湖已经关闭，抱着不撞南墙不回头的“决心”，我们还是顺着环湖路开过去看看。后来事实证明，这个决定太正确了，环湖路上的景致比在收费景区里要美太多。

可鲁克湖周围的湿地上栖息着大量的鸟类。

在环湖路上飞了一下，看到了和刚才完全不一样的可鲁克湖。

开到两个湖中间的时候，看到了穿湖而过的我大青藏铁路。

进入到托素湖周围之后，路边呈现出一派戈壁景观，和刚才的湿地景观完全不同，也没有了各种鸟类。

远处就是托素湖，但由于这里现在已经是保护区，所以任何车辆都无法再靠近了。

这条弯弯曲曲的小河连接着这两个湖，中间就是青藏铁路的铁路桥。

除了尕海，可鲁克湖和托素湖，在德令哈，最让人着迷的湖泊，当属哈拉湖了。即便现在315国道成了网红公路，但去哈拉湖的人依然很少很少，主要原因就是去这里的路况非常差。

从德令哈的柏树山景区进去，就开始了前往哈拉湖的路，最开始的几公里还行，至少是平坦的，但好路也就这几公里了：

好路结束，烂路登场，全程石子路、炮弹坑、水毁路段，翻垭口时还下雪。。。

车行一路，虽然颠簸，也不能开快，但是一路行驶在祁连山脉之间，穿过高山、草原、河流、湿地，沿途风光旖旎，有种身体在地狱，眼睛在天堂的感觉。

当120多公里颠簸后，远处会出现一排雪山，那里就是祁连山的主峰团结峰，海拔5826米，也是甘青两省的交界。而哈拉湖就静静的躺在团结峰的脚下。

哈拉湖是青海省第二大湖，属于咸水湖，面积625平方公里（青海湖面积4435平方公里），海拔4077米。但因为交通不便，海拔较高，所以这里现在来的人不多。我去的时候，往返大半天的时间，大概只见到了6台车。

从德令哈出来往西行，就正式进入了海西州，也就正式进入了柴达木盆地的腹地。

标识牌上的茫崖，就是青海和新疆交界的地方。

出了德令哈不久，在315国道边，就能看到小柴旦湖。

小柴旦湖被几条高速围绕着，除了德小高速，小柴旦湖西边南北向的高速是G3011柳格高速，此高速向北可达大柴旦以及敦煌，向南可到达格尔木和109国道相会到达拉萨。而顺着德小高速再往西，连接的就是315国道。

很多人都会选择从小柴旦往北到大柴旦，可抵达敦煌，然后走G30到张掖，再从227国道返回西宁，这就是最常见的一条甘青大环线。

这个路口，让人很难抉择啊，哈哈哈，直走可到新疆，右转可到西藏。。。。。。

去新疆就是走315国道，去格尔木方向就是走著名的青藏线，即109国道。

从这里开始，315国道开始展示了它最荒凉和原始的美：（那时候网红U型弯还没人驻足。。。）

路两旁是一望无际的戈壁景色，而315国道就像一条黑色缎带蜿蜒在柴达木盆地内。

接着往西行进，国道南边一汪青绿色的湖水，这就是东台吉乃尔湖，著名的水上雅丹就在此地。（我去的时候，这里还没有被称为中国的马尔代夫，来的游客也不太多）。

从水上雅丹景区出来，再往西开，很快就到了西台吉乃尔湖。这边鸟类多了起来，给柴达木盆地带来了一丝生气。

行车至此，能看到西台吉乃尔胡最特别的景观：315国道从湖面横穿而过，把湖水分成两部分，鸳鸯锅～

过了西台吉乃尔湖，315国道旁就再也没有可近距离观赏的大型湖泊了。以前一直以为柴达木盆地是一片干燥死寂的戈壁，但这一路尕海、小柴旦湖、可鲁克湖、托素湖、哈拉湖、东台吉乃尔湖、西台吉乃尔湖，每一个湖泊都有自己不同的妖娆姿态，让这片戈壁呈现出不一样的动人景致。

从西台再往西就可到达俄博梁雅丹，现在网红的火星公路已经开通，我去的时候这条路还没有，我们是单车，所以没有敢贸然往从315国道穿越去俄博梁，而选择了从315国道转入305省道到冷湖，从冷湖再去俄博梁雅丹，相对比较安全。

这是去冷湖的岔路。

305省道上的大风山口，嗯，确实”人如其名“。。。。。。风吹起黄沙，在省道上肆虐。

冷湖镇位于柴达木盆地北缘，是中国日照最多的城市之一，也是咱们国家最干燥的地区之一，此地原本石油储藏丰富，50年代-60年代时由于石油开采，冷湖建市，后来由撤市改镇；随着开采，石油资源日益减少，现在的冷湖镇已经没有往日的热闹景象，原来的石油小镇逐渐荒废。现在的行政委员会所在地，是一个现代化的小城镇，虽然自然环境不佳，但城镇里依然很干净整洁。

由于这里本身产石油，加油的时候习惯性的跟师傅说92，师傅说没有92，我们这只有95！霸气！

俄博梁雅丹距离这个小镇大概75公里。

从这个牌子下省道，就到了俄博梁雅丹景区，其实就是从省道开下去就行了，也没有景区大门，也没有人收门票什么的。

沿着土路开就行。

下了省道之后，远远的能看到一大片山梁，那里就是俄博梁，柴达木盆地在远古时期是个湖泊，这个山梁原本应该都在湖底，可能是湖底的一片高地。

去俄博梁的路，也不太好走，但比哈拉湖的路强太多了。

阳光肆无忌惮的洒在这片土地上，远处的山梁鳞次栉比，行驶在这一个一个小山包中间，有种身处外星球的感觉。

车开到山梁顶端的一瞬间，我们都被眼前的景象惊呆了，因为在这个山梁后面，深藏着一片密密麻麻一眼望不到头的雅丹群，整整2.1万平方公里（对比一下， 北京市区+远郊区县的面积是1.64万平方公里， 上海市0.634万平方公里），这一刻整个景区除了我们，没有其他人，也没有其他车。我们站在这样壮美的景色前，被震惊到说不出话来，就这么静静地看着，不想说话，不想打破这种寂静的美。
我想，可能这辈子也没有第二次机会“独享”这样的美景了。

如果说别的地方我们能感受到风，而这里是一个能看到风的地方。

从俄博梁出来，我们从305省道拐上315国道，继续向西。

远处影影绰绰的祁漫塔格山，而路边那边就是著名的阿尔金山保护区了。

路边大名鼎鼎的格库铁路，这条铁路从青海格尔木到新疆库尔勒，全长1215公里，穿越柴达木盆地、阿尔金山保护区、进入若羌、尉犁，最后到达库尔勒，将格库两地的通勤时间由原来的26小时，缩短到12小时，是第三条进出疆的铁路，被誉为“大漠新丝路”。

我们去的时候，铁路还在修，根据最近的新闻应该是已经完成了全线铺轨。

从这里过去不久，就能看到315国道带给我们的有一个关于“水”的惊喜 -- 茫崖翡翠湖。

在这之前315国道周边已经能看到很多湖，却没想到在快出青海的时候，给了我这么大一个惊喜。在青海，大柴旦的翡翠湖更有名一些，而茫崖这个翡翠湖还鲜有人知。（不过随着315国道逐渐网红，茫崖这个翡翠湖最近好像也逐渐火了）

315国道旁的花土沟机场，海拔高度2906米，于2016年通航，是青海省的第五座民用机场，从西宁每隔几天有直飞这里的航班，飞行时长1个半小时。

过了茫崖检查站，我们就算是出了青海，进入新疆。

从这里到和田，1139公里的路程，主要也是由315国道连接。

从这到进疆后的第一个大城镇若羌，需要翻越阿尔金山，山路蜿蜒，大约需要5个小时才能抵达。值得一提的是，现在这里在修建西和高速，西宁到和田的国家高速公路，基本线路和315国道相同，公路网编号为G0612，是G6京藏高速的一条联络线，跟315国道沿着山势修建不同，西和高速在群山之中遇山凿洞，遇水开桥，所以通行时间和便利性要比315国道提升很多。

315国道还能连接另外一条“此生必驾”-- 235省道，就是进入罗布泊的一条路。（据说路况不好，对车辆要求较高，我还没有完成，打算这两年找机会走一下这条路。）

进入新疆后，315国道就沿着塔克拉玛干沙漠南沿一直向西，沿途多是沙漠和戈壁风光，相比青海段风景单调了许多。

315国道，在新疆能够连起若羌县、民丰县、和田市、最终到达这条路的终点喀什市。这几个城镇我都去过，但都因为时间原因没有特别细致的游玩。

如果说315国道在青海段主要看自然风光，那么在新疆段，就要看人文了：

若羌的楼兰遗址、米兰遗址、民丰县的尼雅遗址，（这几个遗址据说都不太好进）；在民丰，315国道还能连接到上文介绍的塔克拉玛干沙漠公路。

和田周围的达玛沟佛教遗址、热瓦克佛寺遗址、达里亚博依乡；

在叶城，315国道还和新藏线连接，从那里可以踏上新藏线的旅途；

喀什，315国道的终点，南疆明珠，重要性不必多说。

虽然我全程走完了315国道，但还是留有一些遗憾，以后找机会，还会再次踏上这条路。

先写这么多，当然除了这些，咱国家还有很多很美的公路，值得开上车慢慢的体验~~